第二百一十八章：八門奪海，一口通商(第2/2頁)

可這夢幻的背後，也有極大的缺點。

水文太複雜了。

各航道深淺不一，疏浚的情況不一，深的深，淺的淺，船支吃水深一些，就極容易擱淺。

外國的船支，想要到廣州腹地，必須要僱傭當地的“引水人”領航才能進去。

到滿朝時期，清廷閉關鎖國，決定，只保留一口經商。

按水文來說，上海肯定是最合適的，一根腸子通那啥，經長江黃金水道，從宜賓一直能航到上海，枯水期也能航到重慶。

但很快被否決。

長江航道太過優良，不光船舶通航，連軍艦也能通航，二鴉之後，老英的軍艦就曾開到重慶，炮轟萬縣。

廣東就很合適。

水文複雜，也有複雜的好處，大型船支進來容易，出去難，在山周圍架設大炮，射程之內遍地真理，易守難攻，也方便收稅。

1745年，乾隆下令，關閉四大出海口，僅留廣東一口通商，二百多年貿易積累，經商的理念深刻到骨子裡。

到了改開時期，廣東還保留著大量的古舊船支，因毗鄰港澳，又是第一個開放的，大型的外商船支來了之後，需要大量的小船分發中轉，精明的廣東人購買老舊拖輪，漁船改裝，掛靠在輪渡總工會與海員公會名下，就可以跑船掙錢，短短几年時間，珠江出海口船帆成堆，遇到夏秋兩季航運旺季，船舶進港後，連掉頭都難。

這些船，很多還是木頭做的，安全事故也是層出不窮。

這種情況，當然要大力整頓了。

92年，改開的步伐加快，各地區航運公司各自為政的局面紛紛打破，華外運，華遠洋，華外長航，招商輪船，四大集團相繼成立，接管內港外港，大力發展第三代集裝箱港口。

老舊的拖輪還有什麼意義？

捋了一陣，林嶺東笑著便說：“整頓不是更好麼，能掃清底層競爭，這些老舊的船支早就該淘汰了，你不如加大投入，搞幾艘集裝箱船，用外資進入，搞不好是個機會。”

林正遠退意已決，擺手道：“沒戲了，現在都是國企當家，船造得又大又長，跟他們怎麼爭？沒前途的事情我不願幹，再說這所有權的歸屬，搞得我頭大無比，還有半數的船，我正想辦法回購，能不能拿回來都還兩說，搞什麼搞？”

“不搞了，堅決不搞了，我現在就想開礦，現在的港島老闆都在往鋼鐵上轉。”

林正遠悶了一口黃酒，語氣也有幾分老辣。

“你要永遠相信政策，只有上級鼓勵的才能掙錢，上級不鼓勵的，千萬不要死鑽牛角尖，現在大搞鋼鐵，國家要發展鋼鐵強國，大家都要出一份力，現在的時機正好，鋼鐵准入的口子放開，你不用多想，把錢騰出來，跟我去湖南開礦，廣東建廠，保你三年就大變樣。”

林嶺東仍是搖頭：“你這思路有問題，鐵礦這一塊兒你別想了，採鐵不如採煤，去山西搞煤礦還可以考慮考慮，鐵礦我是堅決不投的，品位太低我沒興趣。”

林正遠也是頗為光棍，摳著腦門兒想了一下。

“山西也行，可以去河北發展，以現在的價格，拉到湛江也能掙錢，咱們合股兩百萬，過去搞一搞怎麼樣？”

林嶺東本來是隨口一說，山西那地方開煤礦，誰都知道能掙錢，可一般人敢去麼？

不敢，對吧！

投資不過山海關。

可林正遠不一樣，這老傢伙頭可鐵了。

有他主事，未嘗可知。