第417章、應對暴行的預案(第1/2頁)

“這種直升機優勢比較明顯，一是航速快，二是噪音小，三是省油，四是載重量大。可以說是兼顧了固定翼飛機和傳統直升機兩者的優點。當然沒有渦噴、渦扇固定翼飛機那麼快的速度，但和渦漿飛機相差無幾。”

馬由簡單介紹了這款全新概念的直升機優點。

“馬董，我們的蜂鳥與米國的魚鷹相比速度快多少？”

“蜂鳥最快航速可達850公里/每小時。比魚鷹V22的航速509公里快50%多。航程其實我們相比魚鷹的最大優勢不是速度而是安全性。大家都知道，魚鷹面世後，在試飛階段事故頻頻，機毀人亡也非偶然。安全性一直是詬病。這是他們在設計是就存在的問題。”

眾人會心一笑，一位設計師說道：

“是呀，魚鷹降落時，存在下洗氣流安全問題，多次出現不可控的故障。作為軍火出口大國的米國，就因這個安全問題，至今沒有外銷一架。”

“其實還有一個很糟糕的問題是渦環。這是一種發自旋翼槳尖的渦流。在某種情況下，他會逐漸向槳的內部發展。這種渦流對旋翼產生升力是不利的。上升和平飛的時或許這種渦流並不會干擾到旋翼。但若下降速度足夠快的時候，渦環就會影響到旋翼的效率了。在最惡劣的情況下，即使提升功率或者增加總距也沒法提高升力。直升機因此會迅速墜落，有點類似固定翼機的失速。”

“的確，對於雙旋翼機來說，一般兩個旋翼不太會同時陷入渦環中。因此一旦一個陷進去而另一個沒陷進去的話，飛機就會因為兩個旋翼的動力不平衡而向失去動力的一側偏轉姿態。”

……

這個話題開啟後，眾人七嘴八舌、議論紛紛。

這些專家和設計師們，加入藍星集團後，在藍星內網上，見識了不少國際上的先進技術。對比魚鷹直升機的設計缺陷也有所瞭解。

“咳咳，請大家注意，我剛才就提到蜂鳥的優勢是安全性，解決這個問題有兩個關鍵技術，一是我們採用的涵道風扇，相比魚鷹那種採用變向式傳統螺旋槳動力系統，在氣流控制上，無論是理論還是實際運用都有極大的區別。其次就是我們的飛控系統、姿態控制系統都非常先進，這是基於我們有強大的晶片和控制程式設計、製造能力。可在不同氣流環境下，調整涵道風扇的角度、轉速，在其他輔助平衡系統協同下，確保升降、懸停以及飛行時的安全。”

馬由及時終止了他們的議論，繼續解說道：

“蜂鳥也分輕型、中型、重型三個系列。其中輕型的涵道風扇更加先進，採用的是無風扇設計。主要靠每個涵道環120個噴氣口，噴射壓縮空氣來完成各種飛行姿態。且這120個噴氣口的噴射空氣量及壓力，還可以不同步調節，讓飛行器更加靈動。當然這也建立在強大的飛控系統基礎上。這樣的方案好處十分明顯，一是扇葉機械振動噪音完全消除，可謂是真正隱身直升機的不二之選。二是可杜絕飛鳥之類的撞擊事故發生。其他的有點大家慢慢挖掘。”

“完全是異想天開超前理念呀。這位設計師的腦袋是長成什麼樣的呀？我要去拜師！”一位年輕設計師驚歎不已。其他不少人贊同地點頭。

馬由笑而不語，真神就在眼前，可惜他們不具慧眼。

這就是設立多家研究院的好處，彼此不瞭解所研發的專案，有利於馬由隨時釋放星兒資料庫裡的先進技術。完全靠招聘來的科學家們，幾十年的培養，也無法匹配藍星集團發展的速度。

“我最後提示大家，要在預定計劃時間內完成地面測試，我們有諸多有利條件，一是方案基本完善，完成最終設計週期很短，樣機研製時間也不會超過2個月。這樣我們就有89個月時間，先不說我們的設計方案已經虛擬實驗室，反覆進行了驗證，我們的測試的結果一定和設計指標十分吻合。而且我們可生產多臺樣機，同時進行不同科目的實驗。這樣時間不就節省出來了嗎？”

眾人面面相覷，董事長說得好有道理，無法反駁呀。完全是“時間不夠錢來湊”。得了，爭分奪秒，執行吧。

航空產業研發啟動會結束。動力研究所的眾人，只留下幾名助手，協助發動機廠完善混合動力系統的測試收尾工作。全都急匆匆地返回京城研究院，著手開始5個系列的直升機研發。

馬由讓周天宇留下，讓他草擬一套改革方案，將原來他所負責的板塊，分解成幾個集團公司。並提出管理構架和具體負責人建議，與集團總部人事部門協商後，再報來核准。

有智慧管理平臺的大資料，從公司內部篩選出合適的管理人才，沒有多大難度。馬由核准程式主要是要利用這個機會，給新的高層管理人員進行感應教育。對於忠誠度教育，他始終不敢鬆懈。

這兩年，藍星集團持續從國內外引進人才。當然也被國內外其他企業挖牆角，但核心部門人員、中高管人才幾乎沒有流失。畢竟這些人才進公司時，就是千挑細選，再經過公司這幾年不斷“教育”，心智都極為穩定。