第311章、紅旗車方案（1）

正因為高階光刻機的產量如此之低，前世全球獨一無二能生產EUV的阿斯麥爾自然賣出了一個十分高昂的價格，單臺就超過1億米金。且還受米國指使，收了貨款不發貨給華國的企業。

不過，即使這麼高的價格，全年光刻機的產值也僅有20億米金。相比汽車、手機、電腦等電子產品，動輒百億、千億，市場規模實在太小。這也是許多國家不願意花費幾十、上百億米金，自主研發和生產光刻機的原因之一。

光刻機等裝置價格高昂，導致晶片生產線的投資非常巨大，促使晶圓企業經過一段時間競爭後，大多數IDM（設計、製造一條龍）企業都退出了市場，取而代之則是彎積電等Foundry模式的晶圓代工企業，壟斷了全球85%以上的晶片生產環節。

當然這是指民用市場。國防軍工自己有一套體系，無需依賴民用晶片加工企業。

這一世，馬由一旦決定啟動晶片生產線裝置的生產，再不會像前世那樣，被一些西方國家領跑了。反之，類似阿斯麥爾、彎積電這些前世米國資本的企業，幾乎沒有翻身的可能。

而且，他既然決定生產光刻機之類的裝置，就不僅僅是高階光刻機型號，而是各種製程全覆蓋。直到華國其他光刻機生產企業成長起來，再放棄低端製程的裝置生產。

馬由很清楚，10多年後，中低端光刻機雖然還有市場，但全球光刻機利潤，會被頂尖光刻機拿走90%。中低端光刻機基本是賺一個吆喝，保住產業環節而已。富者越富、窮則越窮在這個領域最為典型。

想到這裡，馬由估算了一下晶圓裝置生產企業的狀況，他決定最多再給倭國、荷蘭等光刻機企業留下23年的延喘時間。在這段時間裡，一定要在國內建立完善的半導體產業鏈。

晶片生產的技術路線很多。馬由不準備過多幹預科技發展的程序。目前階段他還是準備隨大流，繼續在矽基晶片道路上狂奔。只不過自己的一些高階裝置若需要效能能加優異的晶片時，他才準備採用運算能力更強的非矽基晶片，如碳基碳管晶片、矽基光電子晶片，乃至量子晶片等。

和星兒研究透這個時代光刻機的構造後，他決定還是要重新最佳化設計，借鑑未來幾十年的類似裝置資料，他依然運用了一貫倡導的整合、一體化設計理念，將零配件、元器件減少到了約1.5萬個。

經過虛擬實驗平臺驗證後，可靠性、穩定性及成品率要比目前市面上供應的光刻機高50%以上。

但零部件的生產難度大幅度增加，至少其中有3000個零部件和元器件，在京城、蓉城和鷺島三家精密儀器廠都無法加工。只能在馬由的私人實驗室用智慧生產線製造。

馬由在研究光刻機技術指標時，先確定了對外銷售晶片的三個原則：

其一、晶片的製程永遠落後藍星自產品用晶片版本3代以上；

其二、其他國家的晶片技術即將追趕上對外銷售的晶片技術，就即刻升級技術；

其三、參照摩爾定律更新換代時間，提前準備提升晶片製程。

確保藍星在半導體核心加工技術方面，永遠領先其他國家。

但馬由制定的領先能力必須要有一個度，保持領先23代，甚至有時候讓他們有即刻趕超的可能，而不是讓他們惱羞成怒、揮舞反壟斷大旗對藍星集團進行制裁。同時也要用這樣的領先姿態，淘汰絕大部分晶片企業。

定下這些原則後，馬由基於目前國際晶片生產能力，制定了光刻機的製程工藝標準。即明年新的生產線面世後，CPU的製程起步就要達到250奈米，即4年後，2000年英特爾公司釋出的奔騰3（0.25微米，950萬個電晶體）的水準。並要求能有升級空間，比如能升級到90奈米。這樣能再度維持領先810年。當然不排除提前推出EUV光刻機的可能。

前世的晶片產業鏈，是一個集全球多個國家頂尖技術大成的閉合生態圈。比如米粒堅的標準、底層介面技術、IC設計和各種硬體專利技術。倭國的矽棒等半導體材料。阿斯麥的光刻機、南韓的儲存元件、彎積電的晶圓加工、華國的封裝及中低端晶圓加工等。

今生馬由一開始就決定在華國建設全產業鏈。並有所側重在晶片製造裝置、新型晶圓研發、IC設計甚至自定義標準和創新技術。這樣就可以牢牢將主動權掌握在自己手中，最終佔據全產業鏈的金字塔尖。

其他環節即使自己企業沒有生產，但也有所涉及，透過技術授權，帶動相關產業不斷升級，2年時間已經初步形成了完成的產業鏈，西方國家想要封鎖、斷供，或者只供應中低端，鎖住高階技術和裝置，完全不可能了。甚至可能被藍星公司及華國反封鎖。

轉眼間，法蘭克福車展順利結束。4輛樣車也全部運回了國內，繼續在蓉城完成後續研製。

蓉城汽車廠已完成了一座生產車間供樣車研製使用。這裡的生產條件自然比發動機廠要好很多，畢竟都是生產汽車的專用生產線。

馬由這天，再度召集汽車研究所和動力研究所的設計師，以及英國過來的設計師，研討《紅旗》轎車的方案。

收購紅旗品牌後，因忙著完成2R樣車的研製，一直沒有啟動紅旗車專案。馬由計劃研製出一款檢閱車，用於明年弘崆迴歸時的閱兵儀式上。一旦成功，相信以後所有閱兵儀式，都會使用藍星集團生產的檢閱車。這才是有力的廣告方式。

今天，他提供了3款設計方案，供眾人討論。為此，他還專門邀請了一汽集團的老紅旗設計師和工程師、老技師們，一併參會。

“首先感謝一汽集團友情派來的設計師、工程師和老師傅們。你們是老紅旗的驕傲，我們會繼承你們的優秀特製，設計和生產更加完美的紅旗車型。維護和發揚紅旗這個具有特殊意義的國產品牌。”

“下面介紹第一個方案，我們的內部產品名為大紅旗JY1型。”

這是馬由在基於大紅旗HQE的基礎上，進行了改進完成的方案。這時高畫質投影螢幕上，已放映出3D動畫影像，從各種角度進行了展示。

“先說說這款車型的外觀造型。車身的造型上繼承了第一代紅旗前高後低的船型車身，以及對開式車門以及3排側窗的造型。並適度體現小比例側車窗、小尾窗、短前懸、長髮動機罩。車燈則採用了更加雄厚的非規則圓形造型。大燈燈源採用了目前最先進的鐳射射燈。”

“保留了傳統的扇形面罩， 還在柵格的設計中融入華國傳統建築文化中的九梁十八柱的寓意。而且在繼續發揚三面紅旗側標風格的同時，並修整簡化，賦予三面紅旗側標實用性的側轉向燈功能。”

“JY1型對老紅旗的立式宮燈狀尾燈造型進行創新，並透過前後貫通的線條與前大燈的整體呼應。在繼承老大紅旗的後部造型的同時又進行區域性調整，隱含天安門形象，後排照板透明封閉，整體感強烈。在設計創新上，兩面紅旗抽象組合為新一代紅旗旗艦的獨有標誌，應用在車頭和D柱上，而且將車頭兩側的旗杆以飄揚的火焰的創意進行美化，把底座形體融入整車造型設計，加入以飄揚的旗幟為創意元素的後視鏡，以光芒四射的太陽為寓意構造輪輞造型。”

這是一款前世2009年9月問世的大紅旗HQE。定位於“國家元首級”座駕，和許多其他國家的元首座駕一樣，也是加長車型。其車長超過6米，延續了3排座椅的傳統。整體感覺和傳統紅旗車有較大差異，更偏向2R的雄厚造型。

不過在許多細節上，如車標、格柵、側面的標誌等處處體現了華國文化特色。但標誌方面，馬由沒有沿用原來的立式固定車標，而是採用了類似2R的可升降立式標誌，更加立體、動態。現代感、設計感更強。

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