第53章：列車（Ⅰ）(第2/2頁)

就這麼撂著，經受風吹雨曬，白白生鏽？那也太浪費了。

在這種艱難的情況下，用畜力替代蒸汽機車牽引列車，的確是一個沒有辦法的辦法。

號角再次響起，四頭訓練有素的洛斯獸吞下最後一口玉米棒，從容不迫的站起身來，齊步向前邁進，牽引列車徐徐起動，經過一段時間的加速，最終平穩保持在時速25裡的水平。

進入巡航階段的列車，平穩的幾乎感覺不到晃動。

喬安坐在窗邊，心情卻不平靜。

用畜力牽引軌道列車這種做法，並非遠東人首創。

正如美狄亞和露比剛才談到的那樣，這種軌道技術最先是應用在礦石採掘行業，後來推廣到市政交通領域，萊頓港和米德嘉德城的市內公共馬車系統，就是這方面的應用典範，在各大城市司空見慣。

但是，把市內有軌交通系統，拓展到了戶外長途交通領域，這的確是遠東人的一大創舉。

想要建設這樣的鐵路交通系統，絕非表面看起來那麼容易。

遠東人或許尚未掌握自主研發魔導機車的技術，但是從鐵路規模就看得出來，這個新興國家的鋼鐵製造業相當發達，合乎規格的鐵軌可不是那麼容易批次製造的！

有了鋼鐵產業這個基礎，才談得上建設鐵路，否則只是一個空想。

拿喬安的家鄉亞爾夫海姆來說，連一家能製造鐵軌的大型鋼鐵廠都找不出來，更不要提建設鐵路幹線。

米德嘉德倒是有這個工業能力，尤其是尼達維勒的矮人鍛造廠，加工鐵軌沒什麼問題，卻也不可能實現遠東鐵路這樣的大工程。

問題不在工業技術，而是在於殖民地的政府機構太弱小，沒有能力組織大規模的工業建設。

殖民公司有錢也有組織能力，但是董事局的老爺們又沒發瘋，與其費力搞鐵路建設這種投入巨大收益難料的大工程，還不如多開幾座魔晶礦來得划算。

喬安還注意到，看似土裡土氣的列車牽引獸，其實也不缺乏技術含量。

洛斯獸這種牲口，在新大陸很常見，主要有兩種型別——生活在雪山高原地帶的“高地洛斯獸”，還有就是生活在幽暗地域的“地底洛斯獸”。

這兩種洛斯獸，身上都覆蓋著厚厚的長毛，性格溫馴，行動也很遲緩。

遠東人用於牽引列車的洛斯獸，與它們在新大陸的近親存在兩個明顯的差異。

首先是身上的毛髮很短，便於散熱，壯碩的肌肉群清晰可見，還有就是奔跑速度比其它品種的洛斯獸快得多，耐力也更好。

就算是接受過訓練的軍馬，以25裡的時速持續奔跑，也撐不了幾個鐘頭。

這四頭短毛洛斯獸，每天拖著列車飛奔八九個鐘頭，竟然還能保持健康的體魄，實在是一個奇蹟！