第2323章 輪椅還沒準備好(第1/2頁)

新世紀第一年的第一個月，一切都和往常一樣似乎沒有什麼變化。

山還是那些山，河還是那條河，人雖然有生有死，但基本上還是那些人，太陽每天照常在東方升起然後在西方落下。

南灣集團也依然在穩步前進，在新世紀第一年的第一個月雖然沒有什麼爆炸性的新聞發出，但卻有幾個利好的訊息傳來。

NW482多點電噴的VVT發動機從試驗檯上下來了，連續超過兩千小時的運轉證明它是一款可靠耐用的發動機，各項指標都堪稱優秀。

如果用上南灣集團擁有自主專利的可變截面渦輪增壓器，可以爆發出190到200馬力。

這是一個讓人能驚掉下巴的資料，一臺直列四缸缸徑為82毫米的普通汽車用發動機，竟然達到了跑車級別發動機的功率。

這款發動機完全可以作為普通跑車發動機來用了。

萬峰覺得這一刻，南灣集團的發動機有站上世界巔峰的可能。

這還沒完，南灣動機第一部的直列六缸發動機已經在試驗檯上執行了九百小時，而另一款V6的發動機也在試驗檯上進行了一百小時的執行。

這兩款發動機如果成功，將為南灣集團的車輛提供200到260馬力的動力。

如果這三款發動機全部實用，基本可以保證南灣微車十年內不用再更換動力。

光有發動機沒有變速箱也是白搭，臧俊冠部門在萬峰只提了一個概念的情況下，用了近三年的時間，終於研發出了自己的雙離合式自動變速箱。

這是一個突破，這樣南灣集團就有了兩款自動變速箱。

但這款雙離合式自動變速箱雖然成功了，但要是裝車實用，兩年以內是別指望了。

再就是底盤方面的研發。

以前南灣在底盤的研發上是相對落後的，幾乎都是用人家的底盤和懸掛系統。

三年前萬峰直接撥款兩億後期又追加了一個億專門研究自己的底盤技術。

兩年時間裡這個部門五個團隊研究了各種懸掛系統，結合非獨立式、獨立式、橫臂式、多連桿式、縱臂式、燭式、麥弗遜式懸掛系統的特點，博採眾長打造出了有南灣集團自己獨立特色的被南灣人命名為旋式的懸掛系統。

為什麼會被命名為旋式萬峰不是很清楚。

這套懸掛系統有懸掛結構緊湊，車輪跳動時前輪定位引數變化小，具有良好的操縱穩定性和抗側傾性，並且彌補了很多懸掛制動點頭能力弱的缺點。

這套懸掛還有一個最大的特點是通用性，不管你是前驅還是後驅還是四驅都能用，這是它最大的亮點。

但就這套系統在南灣底盤研究部門人的眼裡也是個過渡系統。

因為這些傢伙在這款系統研發成功後，轉頭就開始了主動式懸掛系統的研究。

主動式懸掛系統是才開始時興的一套懸掛系統，現在還存在於理論之中，到目前為止還沒有一套實用的出現。

它是由電腦控制的一種新型懸掛系統，彙集了力學和電子學的特點，是一種比較複雜的高技術裝置。

它對電腦技術的要求比較高。

好在南灣集團在電子技術方面也不比別人落後多少，但是現在的電子水平能不能支撐起這套系統萬峰不太清楚。

反正先扔了一個億給這些人玩。

有錢任性，沒招！