第118章 戰術調整(第2/4頁)

在之前的幾天裡面，帝國陸軍的第17裝甲師已經透過塞勒曼機動到了塞馬沃，並且開始為進攻巴格X做準備。

至於後勤保障，暫時主要靠空運。

要說的話，這也是沒辦法的辦法。

為了支撐第17裝甲師，丁鎮南透過施授良搞到了20架重型戰略運輸機，還有60架大型運輸機。

這些運輸機以哈立德國王軍事城，以及另外幾座大型機場為基地，每天能向塞馬沃運送大約2500噸物資。

其實，運力還能夠提高。

在理論上，執行往返航程不到2000千米的運輸任務，20架“運10”與60架“運11”每天能飛2個來回，最多能向前線運送上萬噸物資，即便無法每次達到最大運載量，也能夠運送7500噸。

只是，限制運輸能力的，不止是運輸機的運載能力，還受機場的吞吐能力限制。

在塞馬沃，只有一條2000米的跑道。

這意味著，“運10A”沒法滿載降落，準確說無法以設計的最大重量著陸，必須得降低重量。

在2000千米的跑道上著陸，“運10A”除了降低載油量，載貨量還要減少到80噸。

這個運力，並不比載重量超過60噸的“運11”強多少。

使用“運10A”，也主要是其貨艙尺寸更大，能夠運送ZT99B這樣的主戰裝備，以及部分大尺寸貨物。

此外，塞馬沃機場幾乎沒有基礎設施，沒法為運輸機提供有效的保障。

這意味著，運輸機在卸下了貨物之後就要起飛，因此在做任務規劃的時候，得把返航的燃油計算進去，進一步降低了載重量。

不說別的，因為跑道的週轉時間高達30分鐘，所以該機場在理論上，每天就只能接納48架次的運輸機。

要達到每天7500噸的運量，首先就得把跑道的週轉時間縮短到10分鐘以內。

所幸的是，帝國空軍已經派來專門的工程部隊。

按前線提供的報告，肯定能在下個月，也就是開始攻打巴格X的時候把空運量提高一倍以上，平均每天為5000噸。

其實，這也是最基本的要求。

丁鎮南去前線，就是要了解這方面的情況。

支援達到滿編戰鬥狀態，而且得到加強的第17裝甲師，一天5000噸的補給量，其實根本算不上充足。

現在，第17裝甲師共有5個作戰旅。

其中，第171旅與第172旅是貨真價實的裝甲旅，裝備規模差不多，各自擁有330輛主戰坦克與300輛步兵戰車，此外還擁有包括數十門自行榴彈炮在內的近千輛，各種性質的戰鬥車輛。

第173旅與第177旅都是機步旅，其中第177旅是臨時組建的預備隊，裝備水準相當於第173旅的七成。在第173旅，差不多有240輛主戰坦克、380輛步兵戰車，以及近千臺其他作戰車輛。

第174旅為炮兵旅，主戰裝備的180門自行榴彈炮與80多門遠端火箭炮。

除了這5個作戰旅，第17裝甲師還有1個航空支援旅，擁有300多架直升機，其中的主力是大約200架“直8”系列通用直升機，以及大約80架“直X”系列重型直升機。因為是不承擔作戰任務的航空支援部隊，所以該旅沒有配備武裝直升機，不過可以按需要在作戰時增編。

此外，還有數量眾多的師直屬特戰營。

全師，總兵力已經超過3萬。

前面已經提到，這種大而全的編制體系一直就是帝國陸軍的特色。

和平時期，帝國陸軍的所有甲種師都按照軍的規模搭建指揮機構，而甲級步兵師身按照集團軍的規模在搞建設。