第195章 全力以赴(第2/3頁)

在大部分時候，維修車間都是用來對雷達、發動機、資料鏈等裝置進行維修與保養。

不說別的，只是給幾十架艦載機的發動機進行維護，就需要大量時間，準確說是佔用大量的車間時間。

那麼，可以用來維護電子攻擊機的時間就不會太多。

正是如此，1艘航母搭載8架電子攻擊機，就已經是極限了。

其實，梁夏海軍早就認識到了電子攻擊機不足所產生的問題。

只是，要解決這個問題，還真的不太容易。

關鍵，其實是技術。

按照梁夏海軍做的規劃，或者說是想出的辦法，其實是透過技術手段，讓電子攻擊機不再那麼的特殊。

道理也很簡單，所有的電子攻擊機都是以攻擊機為平臺，只是透過裝備與掛載專門的電子戰裝置，並且安排電子戰軍官操作，獲得了強大的電子戰效能，而在本質上依然是一種攻擊機。

電子攻擊機如此的複雜，關鍵是技術不夠先進。

如果技術足夠先進，那就不需要專門的電子戰裝置，也不用，或者說減少電子戰軍官的人數。

其實，相關的先進技術，已經得到了應用。

比如梁夏空軍為“戰20”研製的有源相控陣雷達，在測試的時候就展現出了強大的電子戰能力，除了能以被動工作的方式模仿電子偵查裝置之外，還能夠透過相位控制，對敵方的雷達進行壓制式干擾。

此外，自動化技術，特別是智慧化技術的出現，以及在軍事領域獲得廣泛應用，讓操作電子裝置變得不再那麼複雜，也就能夠用1名電子戰軍官來完成過去需要2名，甚至3名電子戰軍官才能夠完成的操作。

正是如此，梁夏海軍的下一代電子攻擊機，跟艦載攻擊機已經沒有明顯的區別。

簡單的說，透過更換少數必要的機載裝置，使用相關的火控軟體，並且掛載與使用專門的電子戰吊艙，“攻12”的雙座型就能夠執行電子攻擊任務。如果有需要，還可以在內部彈艙攜帶反輻射導彈。

這樣一來，一支攻擊機大隊當中，至少有一半，也就是12架攻擊機能用來執行電子戰任務。因為減少了載機種類，所以還能夠擴大攻擊機的編制規模，比如多搭載一個大隊，也就增加了12架電子攻擊機。

可惜的是，在參戰之前，紐蘭海軍對電子攻擊機的價值並無清楚認識。

就算知道電子攻擊機很重要，紐蘭海軍也沒認識到，平常編制的4到6架，根本就不堪使用。

結果就是，在攻打中轉島的戰鬥當中，兩支特混艦隊的EA6B的出動強度，全都達到設計最大標準的兩倍以上。

部分時候，1架EA6B要在一天之內出動5個架次，相當於設計標準的2.5倍。

按照統計，第51特混艦隊的EA6B，每架日均飛行時間超過10個小時，而第52特混艦隊的更是達到12個小時。

如此高的出動強度，必然導致電子攻擊機的完備率急劇降低。

在此之前，第51特混艦隊就損失了3架EA6B，而且全都是因為高強度出動所導致的飛行事故。即便是剩下的15架，也只有6架處於能出動的良好狀態，另外9架因為這樣或者那樣的原因，沒辦法出動。

其實，就算是能夠出動的這6架，也有一些小問題。

6架電子攻擊機也只夠執行一次攻擊任務。

正是如此，在首輪攻擊當中，斯塔克才沒有動用這些電子攻擊機。

按照安排，這6架電子攻擊機都在戰鬥機之後升空。

顯然，這跟通常採用的出動順序不大一樣。

以往，如果需要安排電子攻擊機執行攻擊任務，或者說是為攻擊機群護航，得首先讓電子攻擊機起飛。

道理也很簡單，電子攻擊機飛得最慢。

在掛上了4具電子干擾吊艙，以及1具大型副油箱之後，EA6B的巡航飛行速度不到每小時800千米，而F14B的巡航飛行速度超過每小時1000千米，即便是A6D，也在每小時800千米以上。

為此，就需要讓電子攻擊機首先起飛，然後在飛行途中，通常都是在進入戰區之前，跟攻擊機群匯合。