第237章 各取所需(第1/3頁)

因為要去伊堡走馬上任，還得會見巴軍的高階將領，商討解決組建聯合司令部的一些重要的細節問題，所以在當天晚上，準確說是28日凌晨，李天凌搭上去伊堡的專機，沒在卡拉港逗留。

其實，李天凌直到離開，都沒有跟丁鎮南單獨交流。

至於丁鎮南擔心的問題，根本不存在。

見面之後，其實是在回到前線司令部，商討作戰行動的時候，李天凌就當著所有人的面表示，航空兵是地面部隊的翅膀與守護神，因此在整個作戰行動當中，航空兵將無條件的服從與執行司令部下達的命令。

言外之意，也就是聽從丁鎮南的排程。

顯然，丁鎮南之前做的安排，也就是讓劉尊山單獨找李天凌，明顯是多此一舉。

關鍵就是，李天凌並非空手而來。

在日之前，至少會向南方次大陸增派1500架作戰飛機，其中三分之二部署在巴鐵。

這些作戰飛機，大部分來自西北戰場，包括3個王牌航空隊。

“王牌”這個稱呼，其實是戰時獨有。按照傳統的定義，只有取得的戰果5倍於所裝備的作戰飛機的總量，才能獲得“王牌”的頭銜。只是在擴大到攻擊機部隊，以及多用途戰鬥機的裝備數量迅速增加之後，評定的標準不再限於空戰戰果，陸軍的主戰裝備與海軍的艦艇全都算了進去。

沒有改變的是，王牌部隊肯定是精英中的精英。

此外，這是3個航空隊，而不是航空聯隊。

其實，“航空隊”也是戰時編制。

和平時期，帝國空軍與帝國海軍航空兵最大的戰術單位就是航空聯隊，往上是隸屬戰區司令部的管理機構，以及空軍司令部直接管轄的幾個兵種司令部。只有在戰時，才會以航空聯隊為基礎組建航空隊。

嚴格的說，航空隊並不是單一性質的作戰編制。

要說的話，這也正是航空隊與航空聯隊最大的差別，至於配備作戰飛機的數量，也就是規模，反到不是很明顯。

畢竟在有需要的情況下，航空聯隊的兵力規模也能擴大數倍，甚至十數倍。

為了便於管理，減輕維護保養的負擔，航空聯隊往往按作戰任務劃分，裝備的同一種型別的作戰飛機。在帝國空軍，戰術航空兵通常是按照戰鬥機、攻擊機與特種支援飛機來劃分航空聯隊。

這種編制體系，也反過來對帝國空軍的裝備建設產生了巨大影響。

最有代表性的，就是“戰10”與“戰11”。

前面就已提到，“戰11”的研製時間早於“戰10”，而且從一開始就被帝國空軍當成主力戰鬥機看待。按照廣為人知的說法，“戰10”是“戰11”的單發版本，因此主要效能都要差一些。

其實事實並非如此。

“戰10”在立項之初，被空軍當成“戰11”的替代品對待，也可以看成是“戰11”的備胎。

關鍵就是，在招標的時候沒有規定“戰10”必須是單發輕型戰鬥機。

在7個候選機型中，有4個採用雙釋出局，而且其中2個是重型戰鬥機，另外2個是中型戰鬥機。在3個單釋出局方案當中，有1個是採用中等推力發動機的輕型戰鬥機。由此也不難看出，採用單發大推力發動機的，其實就只有2個方案，而且這2個方案在最初都不是很受歡迎。

道理也很簡單，帝國空軍一向就不喜歡這種高不成、低不就的中型戰鬥機。

結果就是，競標廠商自然是投其所好。

有趣的是，帝國空軍在最後，還是選擇了配備單臺大推力發動機的中型戰鬥機方案。

關鍵就是，在“戰10”選型結束之前，“戰11”的設計方案透過空軍的稽核，進入到工程實施階段。到這個時候，帝國空軍才突然變卦，要求“戰10”採用為“戰11”研製的大推力發動機。

顯然，此舉就是為了降低後勤保障的難度。

正是如此，在“戰10”與“戰11”大規模量產後，帝國空軍的戰鬥機聯隊正式進入到混編時代。