第234章 突擊空運(第2/3頁)

這也無可厚非。

“直18”的價格是“直15”的3倍，“直17”的價格是“直15”的5倍。“直17”的最新改進型的出廠價格甚至超過了“戰9B”，為全球最貴的直升機，就連財大氣粗的帝國海軍都消受不起。

正是如此，不管是陸軍，還是陸戰隊，重型直升機都是統一部署，按任務調配。

在陸戰隊，所有重型直升機都部署在登陸艦隊裡面，準確說是由艦隊管轄，平時進駐海軍航空站，戰時隨登陸艦隊與航母戰鬥群活動，有需要的時候分派給作戰部隊，並參與作戰行動。

至於陸軍，管得反到沒有這麼嚴。

通常，在主力師的突擊航空兵或者運輸航空旅裡面，都有一個裝備重型直升機的營，數量一般在20架到30架之間。在戰區直屬的航空旅裡面，一般有2個這樣的營，裝備的重型直升機總共不會少於50架。

簡單的說，在一個戰區，至少有200架重型直升機。

關鍵就是，戰區司令部可以根據情況，調配這些重型運輸航空營，比如集中部署到某一個方向上。

當然，一般是分散部署。

這次，跟第十七裝甲師來到巴鐵的就有2個重型運輸航空營，其中1個來自西部戰區直屬航空旅，總共有52架“直18”。

幾天之前，這些直升機就從基布要塞飛到瓜港。

要說的話，在掛上副油箱與裝載內部油櫃之後，能轉場飛行數千千米，也就是重型直升機的一大優勢。

“直18”的轉場航程高達3500千米。

在理論上，能夠從帝國本土直飛管島。

此外，還能夠透過空中加油延長航程。只不過，一般不會這麼做，因為只能由專用的戰術加油機為直升機進行空中加油，而戰術加油機的航程本身就很有限，並不適合執行跨戰區加油任務。

可問題是，52架根本就不夠用！

按照劉尊山的分析，就算52架“直18”全體出動，一次也就只能向300千米之外運送一個營的兵力。

這些“直18”不可能全都處於完好狀態，出動率肯定沒有100%。

在波沙灣戰爭當中，“直18”的出動率還不到80%，即便按80%計算，出動一次最多能夠投送一個沒有炮兵連的步兵營，而且只能送去一個基數的彈藥。就這點兵力，恐怕連佔領代奧格爾都辦不到。

關鍵，還沒有考慮戰損。

要是在突擊行動當中損失幾架直升機，那就更加麻煩了。

其實，就算突擊行動取得了成功，局面也很不樂觀。

300千米，實在太遠了。

因為一個任務週期超過3個小時，所以就算“直18”能以最高強度出動，一天也就只能飛3次。

可惜的是，第十七裝甲師的“直18”肯定無法達到最高出動強度。

道理也很簡單，這2個營是從波沙灣那邊調過來的，之前一直在執行任務，大部分直升機的狀態都不是很理想，比如需要更換或者翻修發動機，還有幾架的機體在戰鬥中受損，得全面翻修。

如果按照一天出動2個架次計算，在至關重要的72小時內，運輸量僅3000噸。

嚴格說來，還不到3000噸。

這個運量，在扣除了2個步兵營之後，只有幾百噸餘量，而搭建一座能讓“運15A”起降的野戰機場，僅工程裝備就多達800噸，此外還需要大約1200噸工程物資，運量缺口超過了1000噸。

用通用直升機補上這個缺口？

執行飛行半徑為300千米的運輸任務，因為得在目的地補充燃油，所以“直15”的單次運輸量不會超過1噸。

此外，代奧格爾還是在山上，海拔高度超過了1000米。

雖然“直15”在設計的時候就針對高原環境做了最佳化，高原效能非常的強悍，其最新的改進型，即“直15F”所配備的發動機，功率提高了30%，高原效能進一步加強，但是跟所有的直升機一樣，隨著飛行高度的提升，“直15F”的各項效能會急劇降低，尤其是運載能力。

考慮到出動率，還有消耗的燃油，動用“直15”明顯得不償失。

兩人討論半天，最後得出的結論，依然是重型直升機不夠用。