第一百六十三章 赤水四島(五)

於老說：“可以將超長傳送陣的作為首選專案，同時也在研發一個叫“空間樞紐”的太空飛行器，目標是一次把“300名遊客”送上地球同步軌道。”

太空電梯大致由這樣幾部分構成：地面基座、堅固的材料石墨烯、空間站、鐳射推力。

地面基座是太空電梯的出發地，遊客和太空建築材料都由這裡出發升上天空。由於太空站設定在距離地面36000公里的地球同步軌道，所以這個地面基座也將設在地球的赤道上，不然電梯就是歪的。傳送陣與太空相連，連線物可能是剛性的，更有可能是柔性的。設計出更多堅固的材料石墨烯，成本更低並且更加可靠。材料用最堅固的，碳奈米管材料製成。

空間站設在距離地面36000公里高空的地球同步軌道空間站是太空旅行的終點，電梯將把旅客和建築材料運送到這裡。靠電力或“鐳射推力”推動，可以載人也能運貨，需要一週的時間才能將人送到同步軌道空間站。

於老將這些理論和天一交流，碳奈米管是人類能做出來的最堅固材料，它比鋼鐵輕許多，但抗拉強度卻是鋼鐵的100倍！看樣子是建造天梯纜繩的終極理想材料。每平方毫米的碳奈米管可以承受20萬N的拉力，直徑5cm粗完美無缺陷的碳奈米管大約可以承受4萬噸的拉力。

於老說：“現在鳳鳴島能造出最長的碳奈米管，也僅在數百米以內。只要大量從材料中提煉出石墨烯，未來也能造出幾千幾萬公里長的纜繩，同時將它的抗拉強度從值提高20倍。”

天一問道：“加粗纜繩如何？把它的截面積提高20倍可以嗎？”

“只要將抗拉強度提升，它的重量等比例放大。若是拉伸度不夠，一樣會被拉斷。若是抗拉強度夠的話，完全可以承受電纜的重量，而太空是幾萬公里的垂直距離。地球同步軌道衛星，覺得它是絕對穩定的，只要將其定位在36000公里高空的軌道上就可以不用管了。一座質量達1000萬噸的太空城，它在地球同步軌道上執行時無論從技術角度、還是經濟層面，在可預見的未來，巨大的太空軌道城市以及超遠端傳送都是有可能會實現的。”雅雯這時候說道。

採用太陽能和備用的核動反應堆燃料的永動機，太陽能飛機就能開啟永久飛行之旅。早在飛機發明以來，地球上面的天空就再也沒有安靜過。從螺旋漿飛機到噴氣式飛機，從小型單座飛機到承載數百人的大型客機，從將步槍搬上飛機到現代的隱形戰鬥轟炸機，新型飛機層出不窮，豐富著地球上空的舞臺，延伸著人類的飛行之夢。

可傳統的飛行器在飛行時需耗費大量的油料，由於載油量有限。現在傳統的飛行器，一次航行的時間和里程受到較大的限制。而且由於高空空氣稀薄，發動機功率下降，飛行高度也受限制。為解決這個難題，一種依靠太陽能作動力的飛機應運而生，它能否圓人類長時間滯空的夢想。

於老說：“太陽能可以提供無盡的熱量，可以不受晝夜和氣候變化等的影響。將太陽光的熱能轉換成電能並儲存起來的太陽能電池，就可以提供穩定的可以儲存的能源。太陽能電池採用低成本的矽，先進的太陽能電池包括薄膜、多晶矽多帶隙。它們的成本更低，效率更高，更耐輻射。”

輕型飛機的太陽能電池厚度一般為125微米，密封厚50—100微米，覆蓋層厚25微米，每千克太陽能電池可以產生200瓦電力。如果採用超薄(5微米砷化鉀做太陽能電池，輸出會更高。使用複合材料製造的光學裝置和,結構的太陽電池陣列能夠提供2570瓦電力。比功率為每千克質量60瓦。

太陽能飛行器是以太陽輻射作為推進能源的，動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器，螺旋槳和控制裝置組成。為了獲取足夠的太陽能，飛機機翼面積較大。於老研製出“鳳鳴號飛行器”是利用太陽能飛機，該機翼展44.3米，飛機空重9000噸，機翼和水平尾翼上表面共貼有16128片矽太陽電池。在太陽光照射下能輸出300000瓦以上功率。平均時速5400千米，航程290000千米。但此時，太陽能飛機還處於試驗階段。

在“鳳鳴號飛行器”號研製的基礎之上，於老又研製出更先進的太陽能飛機“夢幻者”號。“夢幻者”號用碳纖維合成物製造，部分起落架材料為越野腳踏車車輪，整架飛機僅重590噸機身長400米。活動機翼全面伸展時達275米。太陽神號機身上裝有140個螺旋槳，動力來源於機翼上的太陽能電池板。

鳳鳴號號運往陽光和風力更適宜飛行，裝上65000片太陽能板，由地面兩名機師透過遙控裝置。駕駛；在10小時17分的飛行中，“太陽神”號飛達至22800米的目標高度。研究人員預計。“夢幻者”號最高可飛到30000米高空，超出噴氣式客機飛行高度3倍多。

太陽能飛機晝夜飛行理論上，太陽能飛機由於避免了傳統機載燃料這一負擔。能在空中連續飛行至少一夜、數週甚至更長的時間。為了夜間飛行而尋找能夠積聚、儲存日間能源的最好的方式。這本身就是進一步發展太陽能飛行器，技術中的一個重要難題。

太陽能飛行器最引人注目的一個環節是控制系統，鳳鳴島技術研究所正在研製一種機器人裝置，為能夠自動完成控制任務。飛行員還可穿戴一種完全計算機化的飛行背心，透過軀體來感覺飛機的飛行狀態。某個機翼的動力壓力變化，可引起飛行員軀體相應部位一定比例的壓力變化。同樣，飛行器也可感受到人的自我感覺，如果飛行員感到疲倦、精神緊張或有其它不良反應。相應裝置可及時通知他，使它產生足夠的重視。

現在世界上通用的飛機，大多使用吸氣式發動機提供動力。一遇高空空氣稀薄，發動機功率就下降。因此，現有飛機的飛行高度和續航能力，很難進一步提高。而以太陽能為動力的飛機，完全可以彌補這些不足，飛得更高更遠。

核動力是利用可控核反應來獲取能量，從而得到動力，熱量和電能。鳳鳴島科技中心還推出了，核動力坦克研製計劃。在核動力方面也有了不少的突破，前不久在俘虜利堅國的核潛艇。於老將核潛艇的動力和天一說完後，讓天一人眼前一亮。

天一提出了自己發射性思維說：“除了核潛艇外，也可以研發核動力核動力航母、核動力飛機等。比如說核動力與火車相結合，打造出了核動力火車。”

於老點頭說：“這些也都在試驗中，一些圖紙已經在策劃了。目前設計的核動力火車，這列核動力火車不管是外觀還是內部都與，傳統的火車大不相同。超級火車長190.5米，寬12米，寬度足足是一般火車的5倍。最大時速可高達600公里，這可超出了動力火車的一倍時速。”

“超寬的車身為核動力火車帶來了很大的空間，所以在內部設施上的建造方面也是非常的奢華，裡面有著能滿足乘客日常生活休閒，娛樂需求的所有設施。包括游泳池、購物中心和電影院等等。不過現在還在規劃中。不過現在各種材料的成熟，核動力技術也逐漸成熟。核動力火車也會加快速度，只要技術和資金提供下，短時間會被研製出來。”

為了爭奪北海制海權，鳳鳴島科技研發中心還設計了數艘核動力戰列艦、驅逐艦、護衛艦、兩棲的登陸艦。這款核動力戰列艦排水量70500噸，長281.9米，寬137米，裝備有4座3聯裝406毫米50倍口徑電磁主炮、10座雙聯裝127毫米電磁副炮、大量四聯裝40毫米防空電磁炮和20毫米防空炮。6門533毫米核**發射管，如果建造成功，將是世界上最大的戰列艦。

驅逐艦滿載排水量65000噸，長269米，寬39米，裝備了3座3聯裝406毫米鐳射炮、6座雙聯裝152毫米電磁副炮、4座雙聯裝100毫米鐳射高射炮。

世界上最先進的"崛起號"核動力航母排水量還要大，長645米，寬351米，裝備有80門508毫米鐳射主炮、12門203毫米鐳射副炮、16門105毫米鐳射高炮、28挺37毫米電磁防空機炮、40挺20毫米電磁防空機炮、航速200節。

天一聽到於老的介紹興奮說: “核動力的戰列艦、戰列艦、驅逐艦、護衛艦、兩棲的登陸艦出現在海上，利堅等國若是再來侵犯定讓他們又來無回。”