第2291章 一塊石頭引起的故障

那邊懸浮列車也出發了。</br>李慎行這是第一次飛到景區上空，忍不住在心裡“哇”了一聲。</br>小河流過黑色峽谷和金色的河灘，像一條綠色的帶子在大地上鋪展開。</br>遠處是墨綠色大片的針葉林，像是一片深邃的海洋。偶爾能看到一棵特別高的，像一把尖銳的寶劍，筆直地刺向天空。</br>陡峭的懸崖突兀地出現，像是大地被利刃劈開的巨大創口，是深不見底的山谷，瀰漫著淡淡的霧氣，一道瀑布如白色絹帶掛在黑色的岩石上，隨風飄舞。陽光在瀑布騰起的水霧中折射出漂亮的彩虹。</br>奇妙的是，從直升機上，看到的彩虹是一個完整的圓。</br>飛機的影子就倒映在這七彩的圓中間，好像穿越了時空一般。</br>翻過山頭到了南面，就是翠綠的竹林，顏色驟然變淺，如一片雲輕盈地飄浮在山坡上。時不時有一隊白鷳拖著長長的尾巴劃過竹林上空。</br>李慎行顧著感嘆美景，李謹言卻在努力讓直升機跟懸浮列車的車頭保持差不多的速度。</br>一路上看到有鳥停在懸浮列車的軌道上。</br>磁懸浮列車開過來的時候，它們才慌慌張張飛開。</br>中途還有驚慌失措的猴子，站在旁邊的山崖或者樹頂，往磁懸浮列車扔果子和石塊。</br>其中一個砸在車頭上，砸凹進去了一大塊。</br>還好速度不快，不然就是大事故了。</br>下面的列車猛地抖了一下，發出異響。</br>李謹言低頭一看，原來是軌道上有一塊石頭，妨礙了磁懸浮的前進，這會兒被車廂推著往前跑。</br>他立刻給控制中心打電話叫把磁懸浮車停下來。</br>真是各種意想不到的問題。</br>李慎行看得冷汗直流，問：“怎麼連一塊石頭都能讓這麼先進的東西晃動這麼厲害。還好我們沒坐在車上。”</br>李謹言：“磁懸浮列車是依靠電磁力使列車懸浮在軌道上並保持一定的懸浮間隙進行執行的。石頭會改變軌道表面的平整度和磁場分佈。當列車經過時，可能會使列車的懸浮系統受到干擾，而無法維持正常的懸浮高度和穩定性就會導致列車與軌道發生碰撞或出現異常顛簸。這還是最輕的。”</br>李慎行：“嘶。這都夠嚴重的了，還能有更嚴重的啊。”</br>李謹言：“比如干擾導向系統。磁懸浮列車的導向系統透過調整磁力作用使列車保持在軌道中心位置。石頭的存在會干擾導向磁鐵或導向電磁鐵與軌道之間的作用力。列車便會難以準確地保持在軌道中心線上行駛，可能會出現偏離軌道的危險情況。想象一下，如果列車以四百公里的時速滿載著一車人撞碎遮蔽板撞碎衝出軌道，從十米幾高的高架上落下來。”</br>李慎行：“是因為石頭太大嗎？”</br>李謹言：“就算是小石頭，也有可能造成大的損壞。因為高速執行的磁懸浮列車具有較大的動能，即使石頭特別小，如果卡在底部，可能會直接卡住列車的某些部件，使列車無法繼續前進。像現在這個，稍微大一點，跟列車發生高速撞擊，也會對列車底部的部件造成損壞，進而影響列車的正常執行。這會兒還好磁懸浮的執行速度比較慢，時速才四十多公里。”</br>這會兒磁懸浮列車減速，並停了下來了。</br>李慎行：“誒，我還以為磁懸浮的剎車距離會比普通列車要長。講道理，這東西是不需要輪子的。因為不接觸軌道，有輪子也沒有用。既然沒有輪子怎麼剎車？”</br>李謹言：“有好幾種。比如電子式剎車。當發出制動訊號以後，控制系統控制各節車廂的制動電磁鐵透過電磁感應原理產生磁場，使車身下方導體形成跟行進方向相反的磁阻力使車身停下來。”</br>“還可以用機械式剎車，就是用制動閘瓦與導軌接觸產生摩擦阻力來實現制動的。因為機械剎車的對導軌損害比較大，所以一般不用，就算用也會跟空氣剎車配合使用，縮短剎車距離。空氣剎車就是設立空氣制動器在導軌上產生阻力來減速。”</br>李慎行：“空氣制動器是往導軌上噴跟前進方向相反的氣體達到讓列車減速嗎？”</br>李謹言：“不是。是利用壓縮空氣作為動力來源，制動缸內的活塞在空氣壓力作用下移動驅動剛才說的制動閘瓦。”</br>李慎行：“所以，它是沒有輪子的。”</br>李謹言：“我們這個是常溫導磁體吸引式磁懸浮列車，是不需要輪子。但是為了在剛才那種情況下緊急剎車，還是在列車下方配備了裝有阻尼器和制動摩擦片的小輪子，以確保在失去懸浮能力等特殊情況下能夠安全制動。”</br>李慎行：“你那意思是，還有必須有輪子的。”</br>李謹言：“嗯，比如超導體磁體排斥式技術。剛開動或剎車時產生的懸浮力較小，在低速行駛時磁極同極相斥會導致懸浮失效，所以輪子不僅是備用和應急手段，還是列車起降時的關鍵支撐部件。”</br>正說著一架下面吊著個小機器人的無人機飛過來。它把機器人放在軌道上，就停在後面默默等著。</br>機器人過去，把石頭夾起來扔到旁邊，掃描了一下週圍，回到無人機身邊。</br>無人機把它吊起來，懸在半空。</br>李慎行：“如果車頭要一直推著這個石頭走，會怎麼樣。”</br>李謹言：“可能會把這一整條軌道都弄壞。”</br>李慎行：“有這麼誇張嗎？”</br>李謹言：“剛才說了，為了確保磁懸浮列車在執行過程中能夠保持穩定的懸浮高度和姿態，所以要求軌道表面起伏儘量少，而避免導致車廂產生晃動。軌道表面的平面度要求一般在±0.5毫米至±1毫米之間。軌道表面的粗糙度要求一般在Ra0.8-Ra1.6微米之間，因為較低的表面粗糙度可以減少列車執行時的空氣阻力和噪音。剛才車頭推著石頭滑行一段，如果石頭的硬度大，可能已經破壞了軌道的平整度。”