第三百九十一章 反擊和反應(第2/4頁)

波音，面對C919和空客A320瘋狂的搶佔市場訂單，終究還是頂不住了啊。

訊息一公佈，所有人都知道波音這波影響最大的，無疑是商飛集團最新的C919飛機。

商飛C919對比空客和波音，最大的優勢除了技術先進一些外，對於普通航空公司最大的吸引力就是價格便宜了2000美刀。

一架三千萬美刀，一百架次就是30億美刀，這對於任何航空公司來講都是非常大的一筆支出！

波音這一降價，直接將C919的價格優勢全部抹平。

即使C919有鳳凰集團提供的“飛機高速WIFI”系統，但波音也用上了SpeacX提供的“飛機WIFI”，雖然效果差一點，但在便宜了2000萬美刀後，效果差一點似乎也能接受。

總之，降價絕對是最大的殺手鐧。

波音的降價帶來的效果顯而易見，一些原本正在和商飛談的航空公司都暫緩了採購談判，那些剛剛簽訂了定單的航空公司也提出希望商飛能再優惠一些。

商飛原本不錯的局面因為波音的大跳水降價一下變得前景緊張起來。

不僅如此，感受到波音的狠勁，空客似乎也開始籌備在價格上做出一些調整，整個民航客機制造業突然開始內捲起來。

說實話。

這件事對於胡來來說影響並不大，但是波音大幅度的跳水降價倒是讓他有些吃驚。

要知道。

波音生產一架737機型的毛利瀾大概在30%左右，以往售價1.1億美刀的時候大約能有3000萬美刀的毛利瀾。

扣除相關費用後，淨利瀾應該能達到2000萬。

現在波音直接從售價上直降2000萬一架，也就意味著即使賣出去也不賺錢了。

即使未來飛機在使用中還包括維修、技術諮詢、零配件更換等其他的利瀾點，但顯然客機制造業務的利瀾率相比之前已經大幅度降低！

這真是寧願不賺錢也要遏制住商飛C919的發展啊！

毫無疑問，現在商飛的C919陷入了兩難局面。

不跟著波音737降價，那麼C919作為一個年輕的機型，各方面競爭力顯然會大打折扣。

而跟著波音737降價，C919原本價格就比A320和737低，再降價，那真是賠本賺吆喝了！

不對。

波音才是賠本賺吆喝，C919敢降價，那不是賺吆喝，那是賣一架虧一架！

到底跟不跟？

紅果手機和波音的接連降價震驚了全球不少大佬，而這件事並沒有結束。

兩天後，另一家阿美巨頭科技企業——澤斯拉也官宣降價。

&nodel&nodel&nodel&nodel Y降價3萬元。

訊息剛剛發酵，整個汽車圈就熱鬧起來了。

雖然澤斯拉降價的訊息很常見，但這次降價幅度之大，覆蓋車型之廣實屬罕見。

可還沒等胡來召集“新能源汽車”部門等人開會，他便率先接到來自炎國另一家新能源汽車——比亞迪王總親自打來的電話。

不得不說，鳳凰集團這些年技術和規模都發展的很快。

但是。

在新能源汽車領域，這個特別需要沉澱和細節的產業裡，短短兩三年時間還是讓鳳凰集團底蘊有些欠缺。

最明顯的，就是產業工人、有豐富經驗的工程師，以及能力強悍的管理團隊還是非常急缺，和坐擁數十萬產業工人的比亞迪相比，規模和車型研發上都有明顯的不足。

不過。

雖然規模比不上，但鳳凰汽車在新能源行業絕對算是獨樹一幟，超高的科技配置和極強的智慧化水平獨領風騷。