第一百七十四章 兌換14奈米的晶片設計框架(第1/4頁)

胡來的臉色不太好看。

IPS螢幕和ESP模組被斷供的事情發生後，他就隱隱擔心晶片的問題。

之前已經吩咐張廠長想盡辦法多囤一些晶片，也不知道進度怎麼樣了。

他看向張廠長：“老張，現在我們驍龍8155晶片的庫存有多少？”

自從胡來特意吩咐後，這段時間張廠長都在想盡辦法購買驍龍8155晶片，可驍龍8155晶片本身就是當下市場裡最好的SOC智慧座艙晶片，非常搶手。

張廠長說道：

“老闆, 雖然我們提前做了準備，但驍龍8155實在太緊俏了，小鵬、理想、長城、吉利、領克、大米的很多車型都在使用8155晶片。”

“目前庫存也就五萬多顆，按照‘青鸞’每輛車三顆晶片，也就只夠一萬多輛。”

一萬多輛。

按照現在鳳凰“青鸞”的銷量，最多也就支援一個多月的產能。

胡來皺起眉頭，剛想問張廠長能不能像之前IPS螢幕一樣，找到能替代驍龍8155晶片的企業，但話還沒到嘴邊，又咽了下去。

IPS螢幕斷供的時候，自己就已經安排人詳細瞭解過“青鸞”各個供應商的情況。

“青鸞”其他零部件都還能勉強找到替代廠商，但唯獨車載晶片這一項，真的是沒辦法短時間解決。

在新能源汽車沒有推廣普及之前，傳統燃油汽車需要的晶片一般就是MCU功能晶片和感測器。

這些晶片控制著儀表盤上各項資料，比如油耗、續航里程、燈光、ABS防抱死等等功能。

但是隨著新能源汽車智慧化開始，汽車晶片又增加了自動駕駛晶片、SOC智慧座艙晶片、IGBT功率半導體晶片。

可以說，這三種晶片完全是因為新能源汽車而出現的。

AI自動駕駛晶片用於自動駕駛。

SOC智慧座艙用於車載系統、螢幕顯示、AI人工智慧、車內裝置控制等海量資料的運算處理工作。

而IGBT是控制電機和整車放電功率。

當初為了在鳳凰共享汽車“蜉蝣”和“蜻蜓”上執行鳳凰L3級別無人自動駕駛技術，就是搭載了英偉達的自動駕駛晶片。

不過。

後來“青鸞”設計的時候，杜鑫鑫發現鳳凰的L3無人自動駕駛技術不僅擁有人工智慧的學習能力，而且不需要再搭載單獨的自動駕駛晶片, 就驍龍8155的算力也足夠完美執行！

所以一番考慮過後，“青鸞”沒有再搭載專門的自動駕駛晶片，而是直接用三顆驍龍8155提供算力執行。

可是，沒想到啊……

張飛揚看出胡來欲言又止，開口解釋道：

“老闆，剛才我問過杜鑫鑫，如果用自動駕駛晶片代替SOC智慧座艙晶片，那會因為晶片功能不同，除了自動駕駛技術外，其他比如人工智慧機器人、車載系統幾乎都用不了。”

“並且，哪怕是自動駕駛晶片，也是被國外新片場壟斷了，我估計他們也不會賣給我們。”

張飛揚停頓一下，語氣有些沮喪：

“現在市場上，SOC智慧座艙晶片，就是高通的晶片效能最好，而且產能是最大的。”

“他們的晶片不僅效能好，還一枝獨秀，其他廠商的同型別晶片幾乎都落後了一代或者半代！”

“比如英偉達的SOC智慧座艙晶片，但效能也比驍龍8155差一些，並且會不會賣我們也很難說。”

胡來心裡也知曉這樣的情況。

毫不誇張的說，高通在SOC智慧座艙晶片領域裡，就是毫無疑問的霸主，一個能和8155抗衡的晶片都沒有。

說道這裡，張飛揚面露擔憂：

“老闆, 接下來一旦庫存的驍龍8155晶片用完，找不到替代的晶片, 那後續生產的‘青鸞’就必須捨棄人工智慧技術和自動駕駛技術了。”

胡來情緒有些煩躁。

&nodel 3，並且獲得不少客戶認可買單的主要原因，就是鳳凰在人工智慧和無人自動駕駛技術上的絕對領先。

而一旦沒有這兩個技術的加持，“青鸞”不得不降價不說，在技術上也失去了對model 3的絕對領先。