第一百零一章 電動三輪車下線（兩章連發，求追讀）(第1/3頁)

胡來非常重視蝸牛電動汽車的一舉一動。

當“未來作業系統”安裝在蝸牛汽車上測試完畢後，李科男立刻前來彙報。

“胡總，這是我們電氣部初步測試結果。”

胡來接過遞來的報告，仔細地看了一遍。

報告結果和他預想的差不多。

不管是CCSR電控技術還是藍天電機技術，實際都是依託於作業系統裡的算力平臺執行。

當前未來作業系統裡的“算力平臺”只是初級，支援電動踏板車這樣的小電池、小電機的運算還綽綽有餘。

而一旦安裝到新能源車上，馬上就有些力不從心。

控制9.5KWH的鋰電池組和3KW永磁電機佔用的運算力，顯然比電摩大了許多。

報告上寫得非常清楚，未來作業系統開啟CCSR電控技術和藍天電機技術後，算力平臺運算力就已經達到峰值。

這時候，整個系統最多再支援地圖導航和軌跡記錄功能。

而其他功能，一旦開啟就直接報錯了。

這樣一來，諸如語音助手、自動駕駛、能量回收等功能就無法使用，而唯一的解決辦法，就是開啟“算力網路”。

利用強大的“算力網路”的算力進行運算。

不過“算力網路”受限於傳輸速度和使用頻寬，在4G網路下想要全面應用在新能源車上還不現實。

胡來心裡嘆了口氣，這個結果也不算差了。

能在蝸牛電動汽車上安裝“未來作業系統”，並且開啟CCSR電控技術就已經提高了續航能力。

而藍天電機技術開啟，更保障了動力輸出。

想清楚這些，胡來笑著說：

“李師，辛苦你了。”

“接下來的更多的細節最佳化和工況下的續航測試，還要靠你們了。”

李科男點點頭，現在只是初步測試完作業系統和各項技術的匹配，接下來還有更詳細的實車資料的測試。

比如各種工況下的續航里程、電機的極限功率，最大載重等等資料，都還要慢慢測試。

造新能源車，可不是解決了電機、電控就行了。

李科男彙報完後就離開了，而胡來卻有更多的考慮。

鳳凰最終的目的是想生產製造新能源汽車。

但就鳳凰目前的團隊，想造新能源車無疑是痴人說夢。

如今野馬廠的新能源部門正在打包出售，而蝸牛共享汽車的重要續航問題也得到解決。

此時收購野馬廠和蝸牛共享汽車成為一種可能。

胡來雖然並不想涉及共享汽車業務，但目前看，依託蝸牛共享汽車這個平臺，汲取造車經驗還是可行的。

甚至時機恰當的時候，還可以在蝸牛共享汽車平臺上推出自己研發的新車。