第457章 航空發動機啟航(第2/3頁)

整個下午時間，沐陽都在考察各實驗室情況，提出了不少問題：「我回去給你列下清單，講了很多，你也記不了多少，接下來兩個月時間內，把我提出的問題進行整改。當然，如果有異議，你們也要提出來。」

「好的，董事長慧眼如炬，隨便看一看，就發現了那麼多問題，說明我們還沒有把工作做好。」

沐陽總結道：「總的來說，你們的基礎工作也做得不錯，但是，我們是奔著世界第一去做事，要求更加苛刻，希望你們有這個思想覺悟。」

「是的，公司的金屬3D增材裝置和五軸聯動數控加工中心的研發成功，解決了許多難題。」

經過與董事長三四個小時的溝通，韓立感覺與董事長更加熟悉了，也請教了許多技術問題。

「嗯，就像帶冷卻孔的渦輪葉片，我們可以用金屬3D增材裝置製造，冷卻效果更好，而且我們還可以在葉面和孔內噴複合材料，這是常規機加工做不到的。」

沐陽回道，走了一圈，他就離開實驗室，回到星海大廈103層，使用人腦轉換儀匯總問題，僅僅半個小時，他就把今天的問題列好，一共兩萬多字。

第二天下午，沐陽才把內容發給韓立。

韓立收到郵件後，不禁讚歎：「這麼快！看來董事長加班趕出來了，我們也得加緊一點才行。」

接下來半個月內，沐陽輸出航空發動機的圖紙。

正常來說，航空發動機一共有兩三萬個零部件，有不少是重複件和標準件，現在不少零部件採用金屬3D增材工藝製造，結構更加緊湊，推重比更大，組裝會更快。

原本，C919的空載重量約為40噸，最大載荷二十多噸，要求C919的最大起飛推力達到72.5噸，如今，有不少結構件是採用金屬3D增材裝置，C919的自重降到38噸左右。

C919配兩臺航空發動機，每臺LEAP—1C重量為3935公斤，推力為13.5噸，推重比約為3.5。

這個推力比太低了，而且LEAP—1C比常規航空發動機多重一噸多，可以說是，效能縮水的「猴版」，屬於第三代發動機。

像通用的GE90，世界最高推力的民航發動機，試驗推力達到恐怖的56.9噸，當然，它也算是大傢伙，重達9噸，推重比為6.5。

推重比是航空發動機的重要引數，把發動機弄大一點，推力也跟著變大，所以不能光看推力。

民航發動機由於採用的是渦輪風扇發動機，推重比當然比不上渦輪噴氣航空發動機，推重比動不動就超過十。

ANO6的推重比可以達到10以上，AN05的推重比約為8。沐陽要設計一款推力至少達到15噸的發動機，滿足C919使用，按照AN05的

推重比，單臺發動機的重量僅僅1.875噸。

原本兩臺LEAP—1C的總重量約為8噸，如今僅僅3.75噸，減輕了4.25噸，太誇張了。

如果單臺AN05發動機有4噸重，C919都可以垂直起飛了。

所以說，哪怕是AN05，技術水平也達到世界頂尖水平。它一出世，絕對會震驚全世界。

6月20日，沐陽召開航空發動機專案會議，正式啟動航空發動機的製造。

第一款航空發動機命名為「XH—AN05—01」，01代表系列，為星海集團的第一款發動機，實際設計推力為16噸，發動機重量為2噸。

如果應用到C919上，飛行速度將快30%左右。

韓立看到發動機的技術引數資料，表示很震驚：「董事長，推重比達到8，我們能實現嗎？

這句話，不僅僅韓立，其他專家也是如此。太誇張了！

沐陽解釋道：「造出來就知道了，我們大量採用金屬3D増材工藝製造，發動機重量輕了許多，同時對燃燒室進行了最佳化，推重比達到8並不誇張，如果使用常規制造，我估計推重比在6左右。」

大家聽完董事長的話，如此分析的話，好像推重比達到8也不誇張。

沐陽接著說：「爭取明年年初出樣機，這個時間節點有些緊，但我們準備那麼長時間，工廠那邊會優先製造這個發動機。」

如今，金屬3D增材工廠已經擁有三百多臺裝置，承接全球業務，還在不斷地擴大裝置數量，預計今年營收可以達到35億美刀。

「好的！」

大家充滿了激情，對XH—AN05—01充滿了期待。

沐陽離開後，韓立和專家還在議論發動機引數的事。「如果我們的航空發動機研發出來，肯定讓同行驚恐。」「什麼通用、羅爾斯、普拉特、斯奈克瑪都靠邊站。」

「大家還是踏踏實實做事，這只是預想而已，我們還沒有做出來，哪裡有資格評價對手，而且，這份資料，都是靠董事長，而不是靠我們，大家不覺得慚愧嘛。」韓立平靜地說，他沒有那麼樂觀。

「的確慚愧，一起努力吧，爭取早點做出來。」

他們同樣好奇董事長如何拿出技術資料，但好奇歸好奇，也不敢冒昧問這個，也不敢公開討論，把好奇心咽在肚子裡。

不知不覺中，時間已經到了7月1日。