第580章 飈車，時速660公里(第2/5頁)

XHRH500在智慧化方面比CHR2先進許多，比如路況監測，如果前方兩百米軌道上有石頭或者其它阻礙物，列車會自動迅速降速。

如果前方有山體崩塌等自然災難，都會提前提示，並把車速降下來。當然，這必須要連線星網並得到監控允許。

像軌道上的泥土或者灰塵，車輪前方有高壓氣體吹在軌道表面上，相當於維護軌道了，所以跑得越多越乾淨。

整車都有監控，比如車輪缺陷、氣壓不足、車體離軌、車輪壓力大小變化等等，都有實時監控，出現問題就像豪華汽車那樣進行提示。

列車走過的路段，也實時監控，如果軌道有問題，會記錄下來，然後向總系統反饋，如此功能也方便鐵路工人維護軌道，很快知道哪裡出現問題了。

沐陽看完試驗報告後，表示很滿意：“不錯，按照計劃繼續試驗，一定要穩，不能急。我們在這個專案上努力了三年半，也不差那點時間。”

“好的，董事長，我會加強監督並落實下去。”

接下來，沐陽和負責人離開試驗室，來到試車車間內，軌道上停放著一列16節研製好的XHRH500列車。

公司一共研製了16節列車，8動8拖。

這是銀白色車體，像一個火箭頭，車體上除了列車號，還有星海集團的LOGO。

沐陽登上車廂內，看到每個車廂內停放有不少配重塊，相當於滿乘客和行李。

狹長的車間出去就是試驗軌道，這會沒有進行試驗。

沐陽來到車頭駕駛室，這是他第一次進入駕駛室，以前可沒有那個機會。

內部跟CHR2列車有些類似，但更智慧化一些，有許多自動化的功能，比如，當列車進入隧道時，自動調整車速和車燈亮度，以適應隧道的光線和路況。

還有一些智慧化的處理，比如當列車發生故障時，系統會自動檢測並報警，同時為駕駛員提供相應的應急措施，這些措施包括列車自動停車、緊急制動等。

為了方便操作，該有的實體按鍵是必須的。

沐陽坐在駕駛員座椅上，感受到座椅的舒適性和支撐力，這讓他很快適應了駕駛員的位置。

他抬頭看向面前的引導屏，正常啟動時，上面顯示著列車的速度、位置和軌道資訊等。

現在熄火了，車輪全被鎖定了，避免誤操引起試驗事故。

沐陽考察了一會後，和負責人離開車廂，離開前，向他吩咐一些事宜。

過了幾天，7月10日。

XHRH500列車經過反覆多次試驗，宣佈試驗完美透過。

該列車的成功試驗標誌著星海集團在高速列車領域的技術實力已經達到了國際頂尖水平，如果能夠普及的話，將為國內高鐵的發展和提升全球高鐵的技術水平做出重要的貢獻。

當然，這並不是一次性就透過了，車體已經研製好很久了，光試驗就進行了將近一年時間。

從立項到如今，已經有三年半時間了，可以說是星海集團非常耗費時間的專案了。

7月12日，星海集團宣佈XHRH500高階列車試驗成功。

星海集團表示，XHRH500列車的試驗成功是樺國高速列車發展史上一個重要的里程碑。

公司將繼續推動高速鐵路技術的創新和發展，為實現國內高鐵領軍地位做出更多的貢獻。

同時，星海集團還計劃在未來幾年內開始投入商業運營，並拓展國際市場，讓更多的人能夠享受到高速列車帶來的便利和舒適。

另外，在官方網站上公佈了相關引數。

【XHRH500引數】

【8節時速480公里=4M4T（4動4拖）

8節時速500/550公里=6M2T

16節時速480公里=8M8T

車種:一等座車、二等座車、餐車

&n/h（8節，6M2T）