第501章 夢想是激發活力的源泉(第2/4頁)

一般來說，一架民航飛機一年飛行次數不低於1000趟，即兩千個小時以上，一年可節省七百萬元，四年下來，就是三千萬元左右，摺合單臺節省燃油為1500萬元。

四年之後，每年都比同行飛機節省近千萬元油費。

一架民航飛機的壽命都在二十年以上，一般按照小時來計算，約6萬個小時。

這就相當於，多花三千萬元，十幾年後，可以省出一架飛機錢。隨著燃油價越來越高，那就越省錢。

1.15億元就是給上飛公司的友情價，賣貴了，上飛公司也賺不到錢。如果不限制出口銷售，肯定還要貴一些。

從目前情況來看，主要的國際民航飛機廠商也就那兩家，出口除了空客公司就是玻單公司。

所以，星海集團不可能出口，只會賣給上飛公司，也不可能專門給空客和玻音公司專門設計發動機，這個錢，還真不能賺，必須要限制西方國家航空航天發展。

要不然，沐陽搞航空發動機幹啥。

民航飛機的市場需求量不大不小，每年全球民航飛機交付量約一千架，其中樺國市場佔一大半，都由空客和玻音瓜分。

一般民航飛機配置兩臺發動機，即兩千臺發動機，300億美刀的市場規模，其中，中型客機佔很大份額。

上飛公司高層聽到星海集團銷售部的分析與報價，這麼一算的話，他們的C919的綜合成本比之前

多了3000萬元，摺合450萬美刀。

那麼，C919的報價就要至少提高500萬美刀，國際報價1.05億美刀以上才行。

但是，發動機更先進，燃油經濟性更好，綜合算下來，比同行飛機更有競爭性，相信客戶會選擇他們。

所以，他們對1.15億元的報價欣然接受，對C919更期待。在之前，C919的國產化率已經達到30％。

不過，一些核心技術還要依靠包括通用、霍尼韋爾等國外供應商，存在「卡脖子」隱憂。

如今採用星海集團的發動機，國產化提升到60％以上，未來有望達到80％以上。

C919可以帶動航空製造產業鏈不斷向高階提升，可以打破國內民航飛機市場壟斷，向打破國際民航飛機市場壟斷邁進。

不過，C919要真正走向世界，還需要取得甌洲航空安全域性（EASA）和醜國聯邦航空局（FAA）的適航認證。

由於醜國和甌洲的航空工業發達，EASA和FAA的適航認證體系更為完善，他們的適航標準也成為國際民航業事實上的准入標準，很多國家會參考二者的標準或直接要求進入本國的民航飛機符合這些標準。

需要指出的是，國產大飛機崛起，直接挑戰玻音和空客，面臨著不少「非技術因素」阻礙。

前車之鑑是加那達國龐吧迪公司，該公司曾研發百座以上的C系列客機，挑戰大飛機市場，結果遭遇重重打壓，不得不將該專案賣給空客。

但不管如何，就算不能在國際上搶下蛋糕，國內蛋糕也足夠上飛公司吃了。

國內各航空公司由於國有性質問題，肯定會支援C919，更何況更省油呢。

等到C919批次生產，生產成本降低了，報價肯定還會下降；

同樣的，XH—AN05—01發動機量上來了，生產成本一樣會降低，給上飛公司的報價也會降低。

最終，兩方初步談成合作。......

2015年10月10日，週六。清晨。

沐陽如往常一樣起床漱口刷牙，雖然他的財富已經好幾萬億元，但是，他的早餐依然沒有什麼改變，一個雞蛋、一杯熱牛奶，一碗粉或一份點心，就這麼多。

如果上早班餓了，他辦公室還放有一些點心，可以充飢一下。

不一樣的是，這些食材不是買的，而是自家生態園種植和養殖的，目前佔地面積已經有幾千畝，不僅供給自家，還供給給公司食堂。

當然，公司員工人多，光靠這幾千畝生態園肯定解決不了所有食材需求。

沐陽的兩個小孩已經兩歲多，已經可以獨立行走，他剛吃完早餐，準備出門去公司時，兩個小傢伙已經坐電梯下樓，看到父親又要出門，趕緊跑過去要求抱一下。

「爸爸要去上班了，在家裡要聽話。」沐陽依次抱起姐弟倆，各吧嗒了下兩人小臉蛋才放開。

「爸爸再見！」

看到父親剛坐上車，車子還沒走，兩個小傢伙招手後迅速回屋。「弟弟，爸爸不在家啦，可以好好看電視了。」

「嗯，千萬不要回來那麼快。」小凡像小雞啄米似點頭，臉上盪漾著笑容。

「不會的，要到晚上才能回來。」小汐嘟著小嘴回道。

突然間，別墅外一陣剎車聲，兩個小傢伙剛在沙發上坐下來，準備開啟電視機，看到沐陽走回來，臉上表情瞬間拉垮，眉毛皺成一字。

「爸爸，你怎麼回來啦？」