第九十一章 金小寶也來了1

1985年的那個暑假，在進入長二小第一個學期後終於拿了班級第一的張不倫，過了一個相當愜意的假期。按照班級排名他被老師免去了大量抄寫類的暑假作業，因此有了充足的時間在廠裡東遊西逛，充分具備了接觸新鮮事物的環境。

七月初，從那幾年分配到廠裡的年輕大學生們天天在食堂興奮莫名地竊竊私語中，他聽到了一個比較新鮮的名詞，上海車展。

八十年代，汽車，特別是小汽車，對當時的中國老百姓來說都是比較高檔的東西，可望而不可及。張爸爸的一個朋友是個公交車司機，有時來家裡吃飯，停在空曠處的剛剛改型的新款公交車，都會引起眾多汽車廠的孩子們長時間圍觀。

雖然早在1958年，上海汽車裝配廠就成功試製出第一輛最高時速可達105公里的鳳凰牌小轎車，但汽車真正大規模進入上海家庭還是在九十年代末。1985年的上海，街頭的交通訊號燈還在由人工控制，公交車之外，鳳凰和永久牌腳踏車才是人們出行的主要交通工具，就連計程車司機，在當時都還算是一個令人豔羨的職業。

那一年，對於中國汽車工業來說，是一個值得紀念和銘記的年份。經歷了6年一波三折的談判後，德國大眾終於同意和中方合資，1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

雖然歷經60餘次談判，合資專案最終敲定，首款車型桑塔納也得以引入，但由於基礎薄弱，上汽大眾起步碰到的第一個問題就是引進車型的國產化問題。在國產化的頭三年中，桑塔納的國產化率一度不到2.7%。在當時，唯一能夠國產的配件是輪胎、收音機、標牌、天線這四樣零部件。

按照當初跟德國大眾談判時確定的目標，桑塔納有個長達七年的國產化計劃表，每年都有進度，第7年國產化率要達到90%以上。為了加速國產化，上海市政府想過很多辦法。為此，上海市計委專門成立國產化辦公室，並籌集了幾十億元的國產化基金，共同成立了上海桑塔納國產化共同體。

但這些還遠遠不夠，汽車是一個高度資訊化的行業，中國的汽車工業此前幾十年的經驗都集中在客車和商用車領域，發展轎車必須要學習和了解國外最先進的技術及資訊。但在20世紀80年代，工程技術人員要到國外進行技術考察，光有業務能力不行，還要看政治條件是否符合。上汽大眾的員工更多隻能透過進口的書報雜誌等了解資訊，不僅時間滯後，檢索的資料也十分有限。

從桑塔納專案引進開始，如何瞭解國外汽車的動態，透過與境外同行的零接觸，既能獲得一手資料，也能不出國門就能進行技術交流，瞭解同行，成了一個國內亟需解決的問題。

在這種環境下，對於商業高度敏感的香港人首先想到了通路和渠道問題，試圖透過辦車展的方式解決國內汽車業資訊不對稱的燃眉之急。當時首先響應的是上海汽車拖拉機工業聯營公司，即今天的上汽集團的前身，而當時新成立的上海國際展覽公司也正巧趕上了好時候，雙方一拍即合。

1985年7月，上海首屆國際車展在上海展覽中心開幕。首屆上海車展的展會地點設在市中心一幢蘇聯宮殿式的建築，中蘇友好大廈。從一開始就顯示出國際範兒，政府出面，國外政要出席，業界官員剪綵，起步就與國際接軌。

在當時，雖然只有325家廠商參展，展出車輛僅100餘輛，但出席的人員級別並不低，時任上海市長汪道涵、中汽總公司董事長饒斌等出席了開幕式，汪道涵還坐著紅旗牌轎車陪同土耳其總理參觀車展。

有意思的是，除了當年的車展花魁桑塔納外，上海大眾的展臺上，還展出了一輛奧迪100轎車。當時上海大眾的德方副總經理還宣稱，會把奧迪100投入到上海大眾生產。聯想到後來一汽—大眾的誕生和以奧迪100為藍本的紅旗轎車，落戶長春的奧迪品牌，以及近期奧迪突然宣佈上汽合作，之後遭到奧迪經銷商集體抵制，大眾的中國故事可謂曲折。

那年，想在中國市場撈銅鈿的國際巨頭們也紛紛開始露面。

賓士、通用、福特、雷諾、雪鐵龍、標緻、菲亞特、日產、馬自達等是第一次來到上海參展。

賓士和通用展出了他們的豪華轎車，而幾家英國零部件企業還展示了汽車零部件。

菲亞特是1985年上海國際車展的重要角色。別緻的創意至今看來都仍讓人讚歎：他們開著熊貓(PANDA轎車以及依維柯卡車，從義大利出發，沿著馬可波羅的足跡，途經伊斯坦布林、德黑蘭、加德滿都一直到我國的拉薩、蘭州一直到北京，路途2萬公里，歷時2個月。

當時，正是中國汽車工業剛剛開啟國門的時候，整車廠還在洽談觀望，但車展上零部件展出則為中國零部件工業的發展發出了訊號。後來與上汽成立合資公司的納鐵福公司展出了大量汽車零部件。

當時國內的汽車工業體制還是中國汽車工業總公司以及下屬的七大汽車聯營公司，會上安排了六十多個技術交流和業務洽談會，他們都派員參觀進行技術交流、洽談合作業務。

在這次展會上，人們終於接觸到了世界先進的汽車製造技術，認識到裝備工藝的重要性，開始思考由卡車生產過渡到轎車生產的準備，較為完整地引入了現代汽車製造技術的體系和理念。當時的報道稱，“這是一次展示80年代汽車工業新成就、謀求汽車工業交流與合作的盛會。”

那年，張不倫所在的汽車廠是沒有資格參加那屆車展的，但是還是派出了技術、生產人員去現場參觀，回來後拿著照片和大家進行交流。當然，廠裡也有沒攤上廠裡公派出差名額的發燒友，愣是請了假自費去看了一圈。

首屆車展給中國汽車人帶來的衝擊是震撼的，以至於很多年後，每屆車展現場張不倫但凡遇到那年去過現場的汽車人，大家感悟頗為一致：“那才是為了看車而看車，不像後來為了車模而看車！”

其實對於那個時候的張不倫來說，上海車展只是一個名詞。當廠裡那些去過車展現場的大學生拿著剛洗出的照片，偶然遇見張不倫便欣喜地想炫耀一番的時候，張不倫一般扭頭就走。

張不倫喜歡的是火車。