第794章 特斯拉(第1/2頁)

陸澤早就預料到了，埃隆·馬斯克不可能因為他隨便說兩句，就答應接受投資入股。

兩次被資本趕出公司的埃隆·馬斯克，防備心理遠比一般人強。

知道這種事情沒法勉強，陸澤也就不在繼續勸說。正當他打算和馬斯克客套兩句就走開時，突然被一個意外的聲音打斷了。

“陸先生，馬斯克先生，，晚上好！”一位銀黑參半髮色的中年男士站在跟前笑著打招呼道。

此人陸澤沒什麼印象，但埃隆·馬斯克卻立刻回覆道：“我說馬丁，你追得還真夠緊的，不是說好了改天嗎？至於這麼著急到晚宴上來找我嗎？”

“哈哈，馬斯克先生，這你可誤會了，今晚我是專程來找陸先生聊聊看的。”對方調侃地回道。

陸澤扭頭望向了馬斯克，露出了疑惑不解的表情。

“親愛的陸，這位是特斯拉公司的創始人馬丁·艾伯哈德，一位朋友向我推薦了他們公司的電動跑車專案，我看了之後很感興趣。

之前和馬丁約了今天當面聊聊的，因為來參加的釋出會就被我給推遲了。

原本以為他參加晚宴是奔著我來的，沒想到是我自作多情了，哈哈...”埃隆·馬斯克一點兒也沒有生氣，而是大方地向陸澤介紹道。

陸澤聞言立馬就驚了，特斯拉的創始人馬丁·艾伯哈德？

特斯拉公司不像一般人知道的那樣，並不是由埃隆·馬斯克率先創立的。

特斯拉造電動跑車的歷史，可以追朔到1991年。

1991年，通用汽車研發出EV1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣佈放棄。

此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。

事後，參與EV1專案的工程師艾爾·科科尼在加州建立了一家電動汽車公司ACPropulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車TZero。

而後ACPropulsion公司的經營陷入困境時，來自矽谷的工程師馬丁·艾伯哈德為之投資了15萬美元。

作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊膝上型電腦的鋰電池作為TZero的動力。

換用鋰電池後，TZero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC

Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。

於是馬丁·艾伯哈德決定自己來，在2003年7月1日，他與長期商業夥伴馬克·塔彭寧合夥成立特斯拉汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。

成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。

由於馬丁·艾伯哈德毫無這方面的製造經驗，最終找到ACPropulsion公司。

幾經週轉，終於在ACPropulsion公司CEO湯姆·蓋奇的推薦下，把馬丁·艾伯哈德團隊介紹給了矽谷科技狂人埃隆·馬斯克。

今天本等著馬斯克接見的馬丁·艾伯哈德被放了鴿子，於是就透過朋友關係弄到了一張晚宴邀請函，單算過來碰碰運氣。