就在關外的戰鬥連場打響的時候,關內的京畿一帶仍舊是一副太平安定的模樣。

早春二月,返青的冬小麥讓略顯荒蕪的北方原野上呈現出了勃勃地生機,田地裡隨處可見農人的身影,農戶們正在給自家的莊稼鋤草澆水施肥,以求夏糧能有個好的收成。

春耕不肯忙,秋後臉餓黃。

老祖宗傳下來的古諺字字句句都透著對生活的深切感悟。

此時朱由檢乘坐的馬車正在駛往軍器監的路上,王承恩彎腰侍立在不斷搖晃地車廂一角,不是偷眼看一下靠著軟塌閉目養神的皇帝。

自從昨日接到四輪馬車已經試製成功的訊息後,朱由檢便迫不及待的想親眼目睹一下這種劃時代交通工具的真容。

馬車雖然很早以前便在中國誕生,並且很快成為了主要的交通運輸工具,但由於種種原因和條件的限制,賓士在這片廣袤土地上的一直是兩輪馬車。

四輪馬車直到清末才由西方傳入中國境內,但還沒等國人使用多久,隨著汽車的誕生很快就被淘汰掉了。

相較於四輪馬車,兩輪馬車有著很明顯的幾個缺點和劣勢。

首先,兩輪馬車的負載量很小。

由於與地面接觸只有兩個輪子,馬車載重量太大就會增大壓強,導致路面車轍更深,一旦馬車陷入較深的車轍當中,要是再想把馬車拖出來可就相當費時費力了。

其次,馬車的負載部分全部壓在牲畜上,加大了牲畜的負擔,使得拉車的牛馬等牲畜無法全力拉車。

其三,車輛行駛極不穩定。

由於無法要求牲畜的身高和輪子處於同一平面上,所以車子始終是傾斜的,導致車廂中的人和貨物擺放也傾斜。

而拉車的牛馬等牲畜在發力奔跑時,四條腿來回擺動,它們的背脊始終處於一上一下的振動狀態,因此車廂也被迫一起一付,導致車廂裡的貨物不穩。

其四,每當路途當中需要停車歇息時,必須拿個東西放在前面扛著車轅,以便把動物卸下來休息。

這在平時也可能就是在車上多放木架等支撐物,這些粗老笨重的物事肯定會佔用不小的空間,從而使得載人和裝貨的數量大大減少。

兩輪馬車的最大問題便是馬車的轉向問題。

這個曠世之難在中國幾千年的歷史上始終沒有得到妥善的解決。

在想到改進兩輪馬車之後,朱由檢費勁腦力冥思苦想後世時所學的知識,終於在一個難以入眠的深夜中想起了曾經看過的一篇文章。

這篇短文中提到了四輪馬車和兩輪馬車的最關鍵的問題:轉向系統。

雖然文中並沒有給出具體的實物和製作流程,但卻提到了解決這個難題的思路。

四輪車前兩個輪子是裝在一個車架上的,而後兩個輪子則是裝在另一個車架上,後面的車架架在前面個車架上,中間由一根立軸連線。

所謂的四輪車實際上是兩個兩輪車的組合。

這就是著名的四輪車轉向問題。

大明並不缺少能工巧匠,他們缺少的只是一種思路和創意。

只要有人把創意和想法說出來,這些心靈手巧的匠工們就會把你的創意轉化為實際的物品,甚至更勝你的想象。