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金屬出口一直都是各國外匯的重要來源，那些鋼鐵產能本來就大的國家，現如今都要依靠這些出口物資，來向大唐集團與希瑞克財團購買換裝新式武器，怎麼可能都用來做鐵軌？

除了這些專案之外，大唐集團的部分產業也在縮水，一般紡

織業，唐陌就正在有意識的退出。

之前大唐集團擴張，收購了布納斯周圍不少紡織作坊的股份，還有食鹽等日用品企業，都和大唐集團有著千絲萬縷的聯絡。

現在，大唐集團為了回收資金，正在拋售這些民用輕工業還有食品類工廠的股份。

自然是有人接手的，比如說和唐陌一直關係不錯的白鷺侯爵，還有萊恩斯的皇族等等，他們都很有錢，也有掌控民生企業的野心。

雙方一拍即合，大唐集團正式退出這些企業，儘可能的讓出這部分產業的掌控權。

這大大安撫了其他貴族，還有皇族王族的情緒，加深了雙方的信任，也緩和了各方的矛盾。

與此同時，讓貴族們在奢侈品領域參股，也可以籠絡人心，同時讓他們更無私的支援這些產業的發展，也算是一舉兩得了。

不得不說，在這些民生領域，有錢大家賺才能夠形成大的認同環境，才能更好的賺錢，所以在這裡，大唐集團也算是以退為進了。

而在許多產業都開始戰略撤退的同時，大唐集團並不是所有方面的產能都在踏步或者縮水，至少大唐集團的造船業，產能的提升就很恐怖。

如今的大唐集團，每個星期都會下水一艘自由輪。在海運方面，大唐集團的進步是有目共睹的。

全新的巨輪一下子可以運輸原來一個船隊都無法運輸的巨量貨物。自由輪的出現，讓無盡之海的重要性一下子凸顯了出來。

一直到這個時候大家才發現，大唐集團差不多已經把無盡之海周邊的重要港口，都捏在手裡了。

布納斯、熱風、奧薩、無冬城、永冬城……這些港口讓大唐集團幾乎把控了無盡之海東海岸的一切運輸活動。

雖然楊木王國的南水等港口依舊存在，可因為落後的基礎建設，已然和這些大唐集團的新式港口拉開了差距。

隨著時間的推移，這種差距會變得越來越大，一直大到無法彌補，然後南水這樣的港口，就會被淘汰，變成小港，漁村……

這也是沒有辦法的事情，大唐集團控制下的港口，能夠在技術上為新出現的輪船提供技術支援，修船、維護、裝運等服務更全面，更專業，這些細節南水這類的港口卻無法跟進。

加上未來的鐵路運輸便利條件，配套設施的跟進，還有周邊產業佈局的互補形成，南水的競爭力就會徹底歸零。

大家跑船運，無非是圖一個利字吧？從布納斯運輸1000輛汽車到奧薩，再從奧薩運2萬根鐵軌回來，這才有的賺。

從布納斯運1000輛汽車到南水，結果到了南水湊不齊一船蘋果番茄土豆，那豈不是賠死了？

所以，南水這樣“非大唐系”的港口，在未來註定都會被淘汰，這是大家都心知肚明的事情。

除非這些國家也效仿大唐集團，建設自己的港口，加大投資，引進人才……可這付出的代價實在是太大了。

就拿楊木王國舉例子，事實上楊木王國的國王已經放棄了雷柏特家族控制的南水港，與大唐集團簽訂了合同，準備修建奧薩直達王城的鐵路了。

其他國家也大多是這種想法——放棄了自己的港口，轉而與大唐集團尋求合作，將大唐集團投資建設的港口，當成自己的港口來用。

為了支援這些港口，大唐集團瘋狂的擴大著自己的運輸船隊，現如今的大唐海運，已經是一個擁有帆船400多艘，擁有自由輪30多艘的龐然大物了。

有的時候，為了加快運輸速度，一些重要的貨物，甚至大唐集團都會直接用狼級巡洋艦來運。畢竟它的航速，可比自由輪快太多了。

只不過這種貨物一般情況下很少，而且都很昂貴——比如說，昂貴的藥物，還有某些珍貴的，等著急用的稀有金屬。

這個船隊的規模，如今正在一點點的變化，每一個星期都有新的自由輪下水，這些新船會替代老的帆船，讓大唐集團的運力飛速的提升。

很顯然，這動了許多人的蛋糕……許多許多人。

今天2更，調整調整，明天繼續補更，嘿嘿。