第207章 新能源十問(第1/2頁)

開完會的幾天後，網際網路上開始出現了風火輪的相關訊息。

當然，大部分都是唱衰的言論。

“蛇精病吧，燃油車都沒弄明白，現在居然想著造電動車？這小子估計就是個騙子，我在這裡插個眼，這孫子鐵定以詐騙罪被抓。”

“真的不知道官府怎麼想的，這種高中都沒畢業的渣滓，怎麼能讓他造車呢？難道真的背景這麼牛逼？”

“我覺得，他說得這個新能源車能夠解決一部分能源問題，是一個不錯的構想。”

“樓上的，鐵定沒讀過書，在這裡貽笑大方了。”

“...”

除了這些網路上一片倒的唱衰言論，也有一些專業人士給出了自己的看法。

其中通濟大學的汽車教授王源東寫了一篇專業文章《新能源十問》，這十個問題都是從專業角度，看待陳亞之的新能源造車問題。

陳亞之對著首席技術總監梁非凡道：“《新能源十問》這篇文章，你看了嗎？”

梁非凡道：“看了，寫得很不錯。提出的問題都比較專業，這些的確是我們當前面臨的問題。”

陳亞之翻開筆記本，他將那十條都逐一記了下來：

一問，成本問題如何解決？電動汽車成本高昂，尤其是電池造價極其昂貴，因而電動車極其不經濟。譬如說，日產的凌風比日產的維薩要貴，但是充滿電，行駛里程去只能到後者的四分之一，效能並不優越。

二問，續航問題如何增長？電動汽車的續航里程，目前市場上最長的是120公里。這個續航里程，還沒有計算通勤路況和開空調的情況。如果計算上，估計連一半都沒有。

三問，充電時間如何縮短？我們去加油站加油，遇到高峰期，排隊最多二十分鐘，加油滿箱也就五分鐘。但是一輛新能源車，光是充電時間至少要五六個小時，這個時間委實太過漫長。

四問，充電樁如何建設？市區裡，加油站幾乎是每隔十公里便有一家。高速路上，每五十公里也有一個加油站。因而，燃油車在做長途旅行時，是不需要擔心燃油消耗的問題的。

那麼新能源汽車要如何解決長途旅行呢？拋開這個問題，新能源汽車能不能跑高速都是個疑點呢？長途旅行至少二百公里起步，新能源車滿電續航里程一百二十公里，逗笑呢。

五問，極端環境時，新能源汽車的電池穩定性如何增加？眾所周知，目前我們使用的汽車電池，在嚴寒環境下，耗電會比常溫時要快。

而且，在炎熱的夏季，電池若是過熱，發生鼓脹，甚至起火爆炸的情況，也是屢見不鮮。這已經威脅到駕駛員的人身安全，不可甚而查之。

六問，汙染問題依舊存在。在風火輪汽車公司釋出的商業目的中，明確提出，當前的新能源問題能夠有效緩解汙染問題。

但是，這不過是轉換了汙染排出口而已。新能源汽車以充電為主，的確減少了汽車的汙染排放。但是新能源汽車的電能，則是來自發電廠。

發電廠倘使以燒煤為主，那麼汙染問題不是一樣存在嗎？

七問，風火輪要如何進行盈利？當前，國內主要是以燃油機為主，所有的產業鏈也是圍繞著燃油機來開展。

那麼在沒有供應鏈的情況下，風火輪是打算以一己之力創造一個完整的供應鏈嗎？

如果風火輪真的打算這麼做，那麼風火輪就不要想著盈利了。

想當年，我國為了建造完整的工業體系。那是傾全國之力，靠著幾代人餓著肚子，才終於打造出了完整的工業體系。