第1020章 2015年汽車市場越來越微妙(第2/2頁)

真的涉及到汽車晶片領域, 季東青現在腦子還是一片空白。

這幾天季東青一面讓中航在積極的進行收購談判, 那邊也在讓陳琦峰和王曉丹在給自己物色一個出色的汽車晶片工廠經理。

從種種跡象表明，柳雨涵和葛裕盛都不是一個合格的汽車晶片工廠經理人，兩人更多的是和做一個貿易型公司或者銷售為主的部門。

今年早些時候發生了很多關於汽車的大事，鐵娘子格力女皇董明珠宣佈造車, 樂視集團董事長賈躍亭宣佈網際網路造車。

吉利公司宣佈進行新能源汽車開發與製造，更早一些還有小米集團董事長雷軍表示對特斯拉汽車感興趣, 接著又有人說雷軍表示對造車沒有興趣。

早一點的蔚來汽車，理想汽車，遊俠汽車都是扎堆進行，模仿物件無一例外全部是特斯拉。

這次股災造就了很多小型汽車廠的倒閉，那些隱藏在民間的資本瞬間紛紛出手，藉著新能源汽車的東風開始佈局進入汽車領域。

不光是為了資本的洗白或者曝光度，總體來說中國的新能源汽車領域進入了一大批攪局者。

這對於汽車晶片領域來說是一個莫大的機會，同樣也是大考。

造車廠增多，需要的汽車晶片和相關的電子元器件不容小覷。

世界前幾名的汽車晶片廠商雙眼瞪得溜圓看著中國市場，尤其這些廠家的總代理都在上海或者深圳。

而天一網路科技的晶片公司則在相對地點比價偏僻的哈爾濱，很多優勢都比不了。

再加上今年恩智浦以118億美元收購了由摩托羅拉創立的飛思卡爾半導體(freescale，在物聯網和汽車領域進一步拓展業務。

合併後新恩智浦的市場估值超過400億美元，年收入超過100億美元。這使其成為全球前十大非儲存類半導體公司，以及全球最大的汽車半導體供應商。

本來對方在中國佈局本就非常的完善，合併後的恩智浦無論是財力還是科技實力都碾壓世界上其他廠家。

更別說實力相對較弱的國內汽車半導體產業公司，天一在國內汽車半導體行業也不算是實力靠前的，一旦收購達成面臨的情勢可見一斑。

恩智浦這種龐然大物舉例有些極端，瑞薩電子，日本企業。

2003年日立製作所和三菱電機的半導體事業部合併而成的半導體公司，2010年與nec電子再次合併成立新的瑞薩電子。

瑞薩電子還針對組織架構方面進行了一系列重大調整，特別是成立了中國事業晶片本部，顯示出它對中國市場前所未有的重視。

此後瑞薩電子在中國接連與長城汽車、阿里雲、百度雲等達成合作。

季東青上次讓陳琦峰促成長城公司和柳雨涵公司合作汽車晶片這件事就是被瑞薩電子給攪黃了，在科技實力雄厚的瑞薩電子面前，天一就如同一個孩子。

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