第1203章 老子差的不是外觀設計而是動力電池技術的突破(第1/2頁)

恰好下面有一個啟元汽車的領導手機裡有季東青星河汽車各個版本的效果圖，尤其豪華版，領導那邊操作直接把電動車拆解圖也發了過來。

靈活可拆分電池組旳設計讓所有中國人眼前一亮，電視機前的觀眾們已經有人開始諮詢價格了。

尤其靠近南部邊境的幾個城市，不差錢的中產們心活了。

三萬塊錢人民幣的價格在市面上二手燃油車都是便宜的，更何況是電動車？！

孟加拉和中國中間只是阻隔著一個喜馬拉雅山脈，為什麼不嘗試一下呢？三萬塊錢幾個月工資而已，真的可以，那以後每個月省下來的錢買一個大件沒問題。

節目還沒錄製完畢，已經有人開始聯絡從孟加拉那邊回購星河1號電動汽車，尤其南方的幾個省市，星河汽車孟加拉那邊的銷售官網忽然多了很多國內的預定。

很快有人把訊息傳給中航，中航端著茶杯望著《翟話題》中的季東青沉吟了一下。

“發貨，從國內發，但是小票利用孟加拉的，各種手續必須全面，避免各種麻煩，另外在南方這幾個省設立服務站，用啟元汽修代理，這個事情找可靠的人來做明白麼？”

“好的領導，您放心，我們肯定能夠辦好！”

中航經過幾年的稽核，現在培養出了一批反應迅速的班底，一聲令下整個系統開始動作。

雖然是物流手續造假，但是汽車的品質卻一點都不造假，該有的手續都有。

另外為了保證客戶的體驗，一幫人還給對方準備足夠了各種手續，對方只要按照法律要求提供給本地交通部門就可以獲得行駛證。

季東青現在車子唯一的缺點就是動力電池，每塊動力電池賣出去，季東青幾乎是不賺錢，每個月給工人開的工資已經完美的吃掉了利潤。

當下所有的利潤只是養活整個工廠，季東青個人沒賺錢。

核心人員都知道季東青為了這個高新科技付出的努力，當下特斯拉的2170量產電池效率非常高，是季東青磷酸鐵鋰電池的好幾倍。

2170電池單電充電從百分之十充電到百分之八十時間是20分鐘左右，季東青的磷酸鐵鋰電池至少三十分鐘。

這種技術上的代差沒有對比是沒有傷害的，但是真的較真起來季東青明顯落於下風。

好在季東青的電動汽車價格上有絕對的優勢，三萬塊人民幣。

&nodel 最便宜的十六萬！中間相差十三萬，足夠普通打工者買下一臺日產陽光！正所謂失之東隅收之桑榆，價格上面的優勢很好地補充了其他方面的不足，作為技術控季東青對這一切瞭然於心。

而且電池的能量密度相比，季東青的磷酸鐵鋰電池單位能量也處於絕對的劣勢，特斯拉能夠達到十八點八七五瓦時的電量！季東青的磷酸鐵鋰電池理論能量密度十五瓦時電量，差的不是一點半點。

故事裡面的後來者居上在嚴酷的現實面前只能是意淫，想要超越還是需要科研工作者夜以繼日的努力。

高長勝和許願連坐在茶几前面，望著季東青在電視上侃侃而談，尤其聽到季東青說現在電動車所差的部分只是電池這一點，兩人咂摸一下嘴巴，心裡不是個滋味。

並非兩人不努力，電池研發方面涉及到的研究千頭萬緒，從控制環節到電池領域的各種嘗試，高長勝和許源亮每天都要做五個以上的實驗。

記錄和對比無時無刻不在進行，這意味著兩人付出了比常人多很多倍的努力，一方面為了自己心中那個不切合實際的夢想。