第七十四章法拉利也來了(第2/3頁)

伊達名下包括c羅在內的一批球員，已經開啟了續約的談判，現在的林佳已經可以很好的操控這些，不需要李老闆多費心了。

七月底，李明翰結束了在內華達沙漠裡的訓練。

訓練營的教練們，覺得自己已經不再有新的東西，能教給李老闆了，結束了訓練的李明翰，有了一個新的計劃。

離明年的達喀爾還有不到半年的時間，他要先借用大眾車隊的裝置，把最近幾屆達喀爾的賽程，重新的再跑一遍。

這就是一個，你只要捨得花錢，肯定會有一群人陪你玩的專案。

很快去年大眾車隊裡的美國車手馬克·米勒、領航員法布里齊亞橋、馮·齊澤維茨，加上李明翰就組成了一個，擁有兩輛賽車的新車隊。

他們會奔赴非洲，在那裡陪李老闆，開啟為期四個月左右的特別訓練，前期出發的保障團隊，已經超過了五十人。

上個賽季的達喀爾，馬克·米勒就是大眾的車手，他跟法布里齊亞橋一起，獲得了第五的最終排名。

比獲得第一的三菱車手，落後了近九個小時，落後獲得第三名的隊友，也有六個小時之多。

第一條路線就是嚴格參照去年的達喀爾安排的，從發車的第一天開始，馬克和法布里就感到了巨大的壓力。

第一天的計時賽段完成後，他們的組合只領先李明翰十二秒。

這個領先優勢在第二天的賽段後就蕩然無存，第二天計時賽段結束後，李明翰總成績領先馬克·米勒小組五十五秒。

隨著比賽的繼續，這個差距越拉越大，最終十六個賽段結束。馬克·米勒的總成績，跑進了五十六個小時。

這個成績比他半年前，提高了四個多小時，按這個成績能獲得比賽的第四。

李明翰的總成績是，五十三小時二十七分十八秒。

這個成績可以獲得上賽季達喀爾的第三，跟三菱車隊的冠軍相比，時間上的差距在一個小時以內。

這個訊息很快的傳到了漢森和馬丁那裡，漢森很快的來到路虎捷豹車隊的製作車間，他要親自抓新車的設計、升級，要為李明翰造一輛無敵的賽車。

大眾車隊去年最好的成績，是克萊恩施密特的第三名，他駕駛的是大眾五缸，tdi柴油發動機的賽車。

最終的成績是五十六個小時之內，落後第一名三個多小時。

很快的克萊恩施密特和他的領航員被招了回來，後面他們會加入李老闆的訓練小隊，馬上就有三臺賽車，參加這次集訓了。

大家都對這次集訓報以很高的期望，不過李老闆不著急了，他想等一下路虎的車，拿自己的車訓練，既是事先的適應，

也能更快的發現賽車需要改進的地方，這種按歷史賽季軌跡，全程模擬的訓練，費用上和直接參賽沒什麼區別。

再是有錢，他也希望能花在刀刃上。

所有的裝備和大多數的工作人員都留在了非洲，李老闆這一刻回到了德國，馬上法蘭克福車展就要開展了。

在車展期間，他還有一項重要的獎項，需要親自出席。

李明翰獲得了德國汽車協會，頒佈的二十一世紀，全球最優秀設計師的大獎。

其實去年的時候，就有理事提出過這個建議。

今年往事重提，不僅大眾方面、就連賓士也給了積極的推動，所以議題很快就獲得了透過。

法蘭克福車展，是李老闆的龍興之地，如果說京城車展是他的主場的話，法蘭克福就是他夢開始的地方。

六年前就是在這裡，他帶著隆申q5，推開了通往新世界的大門。

今年路虎捷豹只在車展上，推出了兩款非承載式車身的新車型，全新的發現4和衛士，在展臺上跟消費者見面。

特別是新衛士，不僅底盤的結構上做出了重大調整，外觀和內飾跟上一代相比，整個就是兩款完全不一樣的車型。

路虎展臺上，新衛士的邊上，特意放了一臺老衛士，反正展臺足夠的大。

兩部車在外觀和內飾上的比較，就如同把一臺手扶拖拉機，放在了桑塔納邊上，這就不是一個時代的產物。