第九十二章勞倫士-巴頓(第2/2頁)

車寬應該是超過二米，具體的李明翰決定按目前g500的尺寸適當的加寬，未必就要和前世一樣，車身比例協調是這次改裝的重點之一。

現在的賓士g500使用的是5.0升自然吸氣v8發動機，有三百零六匹的馬力和四百六十牛米的最大扭矩。

車身長4662、寬1760、高1931、軸距只有2850、最關鍵的是它的前後輪距只有1514，比f350的1715窄了二十公分，以這樣的輪距，車寬要是做到二米以上的話，安全性都會受到影響。

所有的引數，離李明翰的要求都有一定的差距，不過李老闆並不太擔心。賓士g本來就是某國軍方定製的產品，錢能解決的問題在掛b眼裡都不叫問題。

勞倫士巴頓的尺寸暫定為5500/2002/1998 使用現款的賓士g500底盤進行改裝，g500的軸距將會被加長四十公分達到3250毫米。

正規的改裝廠加長軸距很正常，一般情況下有授權的廠家這麼改，原廠也認可。可是輪距的加寬不是改裝廠能完成的，而且也不會被原廠認可，第一臺樣車李老闆暫時不會改輪距，主要是設計一款全新的車殼和內飾。

現在的g500採用的是前後整體橋的設計，李老闆要求把前橋的設計改成獨立雙叉臂式的懸架，後橋也加裝了減震彈簧和支架，並且在詢問了工程技術人員後，申報了實用型專利。

目前世界上還沒有一款車，採用這樣的懸掛佈局，並且同時擁有前/後/中三把差速鎖的功能。

交代完底盤的改裝要求後，李明翰在設計室裡開始了新車的製圖。

外觀上勞倫士巴頓跟後世的喬治巴頓沒太大的區別，至少風格上是一致的，可能尺寸上有所縮小。

在外觀的一些細節上，李明翰做了比較大的改動，比如後視鏡的材質將會採用碳纖維，而且會在上面加裝轉向燈帶。

車頂的射燈肯定是採用led的光源，具體現在的技術能做到哪一步，需要後面再確定。

內飾上李明翰這次將會設計一款全新的車，這是後世都沒有過的全新設計風格。

後世的喬治巴頓人們看到的第一眼，基本都會被它的外觀風格震撼到，可是開啟車門那濃濃的山寨風以及做工，會讓客戶心裡的期望值大打折扣。

勞倫士巴頓會分多個系列，李明翰先拿出來的是四座的奢華頂配設計。

這款的配置、前後座中間會有隔斷，隔斷使用的是一塊液晶螢幕，升起來的時候就是電視螢幕，後排兩個獨立的航空座椅，具體的風格、佈局大概和後世雷爾法類似。

開啟前車門，首先奪人眼球的是，一款豪華的不像這個時代的方向盤，就是後世二千款賓士g63特別版的方向盤，連上面的標誌李明翰都保留了賓士的車標。

粗壯的鋁合金材質的輪輻，是這款方向盤最大的亮點，兩側的多功能按鍵部分，也被設計成同樣的鋁合金鍍洛件。

他相信一旦車子展出以後，賓士會感興趣的，歷史的修正器基本上都會發揮它的作用。

中控李明翰採用了12.3英寸的懸浮屏，這個年代、光這塊屏的成本就超過了兩千歐，車機系統依然是賓士的，目前這塊屏除了美觀、其它的就是浪費。

儀表臺的顯示李明翰本來也準備採用液晶的設計，在詢問了工程師後放棄了。這需要車機電腦的配合，勞倫士自己目前不具備這樣的能力，找賓士定製的話，估計錢要花海了。

檔把李明翰給設計了一款，粗大的水晶材質的檔杆，這個需要去奧地利找廠家特別定製。

車內所有人能接觸到的地方，都會被真皮包裹，車頂的材質會採用altara，李總監正在考慮目前的led技術，是不是能把星空頂給展現出來。

這款改裝車除了底盤和動力、傳動系統是賓士的，等於換了一款全新的車身。

在李老闆交代完需求以後，波爾·弗舍爾要做的第一件事就是，去德意志銀行商討貸款，購買工廠所需要的機械裝置。

李明翰畫圖很快，三天的時間草稿基本上就完成了。g500底盤的改裝已經加長了軸距，前懸掛改成獨立雙叉臂的方式，原理上是可行的，可是技術上遇到了一些問題。

關鍵是獨立雙叉臂還要帶差速鎖，就算勞倫士目前能夠獨立完成改裝，可是有效性和故障率都不能保證，工程部給出的意見是，最好的辦法還是去找賓士，在原廠的時候直接按要求設計。

李明翰沒有參與和賓士的談判，本身談判這種事情，就不是李老闆擅長的，現在有波爾在全面管理，他也想考察一下自己這位鄰居的具體能力。

把自己的要求和能接受的條件交代給波爾後，李老闆要做的事就是等待訊息。

現在的賓士g可不是後世二零年的大g，它目前屬於爹不親孃不愛的狀況，全球一年的銷量都達不到四位數，據瞭解今年到九月底，只賣了不到六百臺整車。

在瞭解到勞倫士一次性需要定製五百臺改裝g500的底盤後，賓士方面還是相當的有興趣。

新型號的底盤最大的改動就是輪距，勞倫士的要求是加寬二十到二十五公分，軸距加長四十公分左右，前橋由整體橋改成獨立的雙叉臂懸掛，後橋加裝和升級了避震，原廠就採用bilstein的避震彈簧。

動力和轉動、車機系統不做改變，但是以後賓士要是升級g型號的動力或傳動系統後，勞倫士的定製底盤會第一時間同步得到升級，當然價格上會另算。

最後新的大g底盤被命名為g55，軸距為3250比原來增加了400毫米，前後的輪距都是1750比原來的設計增加了236毫米。

前橋改成獨立的雙叉臂懸掛，同時具備前橋差速鎖的功能，後橋升級了避震模式和零件的檔次。

現在g500在德國的零售價也就十萬歐出頭，由於牽涉到生產線比較大的改動，第一批五百臺總成的定製價格是六萬五千歐，下一批超過五百臺的定製，價格會控制在五萬五千歐以內。

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