第一千一百二十七章 楚國人做好事(第1/3頁)

隨著第二次工業革命的持續深入展開，大楚帝國對各種原材料的需求幾乎是無止境的……人類歷史上對工業原材料的需求，從古代農業社會再到第一次工業革命時期，再到第二次工業革命時期，其增長速度是極其誇張的。

這一點從工業最基礎的上游產品，即鋼鐵的產量就能夠看的出來。

從農業時代裡的幾萬噸，再到第一次工業革命時期的幾十萬噸，然後到第二次工業革命時期的數百萬噸乃至幾千萬噸……然後繼續飆漲到好幾億噸。

而大楚帝國現今的鋼鐵產量有多少？承順五十一年裡的鋼鐵年產量達到了八千多萬噸……這是一個非常誇張的資料。

按照原時空進行對比的話，遠遠超過一戰前夕各國的鋼鐵產量，甚至超過當時的全球鋼鐵總產量！

為什麼會出現這種情況？

因為一戰時期各工業國家的所有人口加起來，都不如大楚帝國一家多……

一戰前的美國算是比較典型的，但是隻有大約一億人口，鋼鐵產量三千多萬噸，大算人均的話，大概人均三百多公斤的鋼鐵年產量。

而大楚帝國呢，足足有接近八億人口，按照一戰美國人的水平來算，那得兩點四億噸才夠……但是目前的大楚帝國的鋼鐵產量不過八千多萬，人均不過一百公斤多點。

所以從鋼鐵人均水平來看，當代的大楚帝國還不到一戰時期美國的三分之一……

但是這絲毫不影響當代的大楚帝國，在工業實力上遠超於一戰時期的美國……

雖然當代楚國的各項工業資料人均都低一些，但是你架不住它有接近八億人口啊……這麼多人口的龐大帝國，甭管什麼資料要計算總量的話，那都是一個非常恐怖的資料。

不僅僅鋼鐵如此，還有其他的重要經濟資料，比如煤炭產量，承順五十一年裡，大楚帝國的煤炭產量達到了驚人的九億多噸，這個資料甚至超過一戰時期的美國和英國總和。

同樣誇張的工業資料還有大楚帝國建設的鐵路里程……達到了五十多萬公里，這個資料乃是大楚帝國鐵路總公司所運營的鐵路里程，包括直轄領地，行政領地以及藩屬國投資的鐵路，不包括各地方里企業自行投資建設使用的短途礦區鐵路，專用運輸鐵路。

這個資料遠遠超過一戰時期美國巔峰的三十多萬公里鐵路……雖然還不如一戰時期各國鐵路總和，但是大楚帝國的鐵路快速建設還沒停止呢，同時在藩屬國地區裡的鐵路建設也是比較侷限的，規模不大。

但即便如此，預計到承順五十五年的時候，大楚帝國的商業鐵路總里程也能突破到六十萬公里，這個資料大概和一戰前夕全球鐵路總里程相當。

此外還有商船噸位，大楚帝國目前登記在冊的商船總噸位達到了四千多萬噸……作為一個全球帝國，商船數量是極其誇張的。

鋼鐵，煤炭，鐵路里程，商船噸位……這些基本的經濟資料放在一個國家裡，那都是非常誇張的，但是你要說人均的話……其實也就那樣。

畢竟大楚帝國接近八億人口，在這八億人口面前，很多經濟資料一算人均都很難看……這也是沒辦法的事。

隨便一項資料的人均增長，背後都是海量的資源……

而這也是大楚帝國費盡心思開發全球資源的緣故……光靠自己開發還不夠，還得需要數億人口的藩屬國人口一起進行低端資源的開發。

而在土著國家的資源開發過程裡，為了增加土著人口的勞動效率，產出更多的勞動力剩餘價值，產出更多的資源，楚國人也是陸續的放開了一些技術上的限制，准許楚國全資企業在藩屬國裡採購特定行業的特定裝置，用於農業、礦物的生產。

因此你

可以在海外諸多藩屬國裡，雖然當地一窮二白，當代人連飯都吃不起……但是卻有著使用拖拉機的大型農場，使用各種先進採礦裝置的礦產。

其中比較典型的應當屬於英倫地區的煤礦生產了……自從楚國人在英倫地區發現了當地有著大量的優質煤炭後，就一直在這裡投資開發當地的煤炭。

一開始還抱著一顆螺絲釘也不能流入土著國家的念頭，全面禁止各國工業裝置進入……但是很快楚國人就自己打自己的臉，迅速放開了採礦行業裡的裝置出口許可權，准許楚國人全資投資的企業在藩屬國裡使用礦物裝置，哪怕是最先進的裝置……

因為沒有裝置的話，哪怕是大量使用土著勞動人口也無法產出太多的煤炭……但是楚國人需要大量的廉價煤炭。