第九百四十四章 改變世界的電報(第1/3頁)

資訊傳遞問題，一直以來都是困擾著華夏王朝的重大問題。

為了解決資訊傳遞問題，人們使用過諸多不同方法，比如鴿子，烽火臺，郵驛體系等。

其中的郵驛體系經過千年發展後，在華夏地區裡的發展更是達到了比較成熟的程度。

進入大楚帝國時代後，基於公文傳遞以及軍事資訊傳遞的需求，大楚帝國的郵驛體系更是發展到了巔峰造極的程度。

尤其是火車以及輪船出現後，大楚帝國的驛站體系也開始依託更加便捷的交通迅速發展。

而且大楚帝國的郵政體系，並不僅僅是用來傳遞公文以及軍情的，因為大楚帝國的郵政體系太過龐大，純官辦官用的話成本太高，為了降低成本，從一開始大楚帝國的官辦郵政體系就是接受民間寄信、寄物業務並收取一定的費用。

後來又發展出來了匯款業務，進一步增加了郵政體系的營業收入，得以填補龐大的郵政體系的成本開支。

大楚帝國的郵政體系，可以說已經發展到了登峰造極的地步，幾乎遍佈全球，在所有的大楚帝國控制區裡，包括本土，海外直轄領地以及海外殖民地，間接控制的土著國家裡都設有驛站。

包括帝國剛控制不久的歐洲地區，如今都已經設立了超過兩百多個驛站，廣泛分佈控制區內各地。

但是即便如此，大楚帝國的資訊傳遞依舊非常不方便且緩慢……而這對於一個全球性帝國而言是致命的！

例如歐洲那邊出現什麼緊急事務的話，本土金陵方面大約需要一個半月左右的時間才能夠得知相關的訊息。

這是建立在一路都用海軍的快速通訊艦一路狂飆，中途只在有限的港口裡補給煤炭和淡水以及其他物資，不做任何不必要停留的情況下才能夠達到的水準。

而這種情況暫時來說還沒有出現過，因為成本太高，除非歐洲那邊的駐軍直接造反，或者外星人打過來了，要不然海軍才不會這麼幹呢。

海軍的快速通訊艦，往往都是經停沿途的大型港口，並在經停的收發信件公文，其速度雖然比尋常商船更快，但是也不可能真的一路狂飆……就現在大楚帝國的蒸汽機技術水準，真讓船隻開著蒸汽機一路連續狂飆三萬公里……跑完都得大修了。

就和戰艦不可能長時間維持最大航速一樣，快速通訊艦也一樣，大部分航行時間為了節省煤炭，降低蒸汽機的故障，還是採用風帆和蒸汽機動力並用的模式，跨洋航行跑起來能夠達到平均十六節左右就已經很不錯了。

不過即便如此，對比純風帆船隻也有極大的優勢。

純風帆船隻裡跑得比較快的飛剪船，儘管很順利的情況下也能夠跑到平均十六節的航速，但是這是在洋流以及風向都非常適合的情況下，有時候明明直接橫穿某片海域距離要縮短很多，但是也不能這麼做，因為中間的海域沒有洋流以及風，這船隻進去了怕是要出不來，或者進去了速度也是慢吞吞的。

但是大楚帝國的蒸汽船隻不用太考慮這些問題，可以依賴蒸汽機直接橫跨所有海域，以縮短距離。

正所謂能用風帆就用風帆，用不了就用蒸汽機。

比如新加坡到南非的航線，對於傳統風帆船隻而言，想要橫跨印度洋，只能一路沿著海岸線走，從新加坡出發，然後沿著孟加拉海的海岸線走，再繞過印度半島，又前往阿拉海域的海岸線，最後又要沿著非洲東海岸一路南下，最終才能抵達南非。

但是大楚帝國的大噸位蒸汽船隻不用這麼麻煩，完全可以直接從新加坡出發，橫渡印度洋後抵達錫蘭島，經停補給後繼續橫穿印度洋，然後直奔南非而去。

相對比起來，能夠節省好幾千公里的航程呢。

然而擁有蒸汽船隻的大楚帝國，在超遠距離的資訊傳遞上，所需要的時間也是按月來計算的。

別說海外了，就算是本土的資訊傳遞所需要的時間也要很久，比如帝國在最西邊的戰略支撐點城市西海城，這地方位於烏拉爾山脈東南，裡海東北部沿岸，烏拉爾河河口的西海城（哈薩克阿特勞）……這破地方距離帝國腹地金陵城可遠著呢，直線距離就足足有五千八百公里！

早些年還沒有鐵路的時候，西海城的資訊傳遞到金陵城裡，哪怕是一路有驛站體系支撐，但是也需要好幾個月的時間。

很多時候，西海城前線的楚軍和俄羅斯人打了一仗後，金陵城那邊的羅志學都是三四個月後才知道相關訊息的。

等到鐵路陸續向西延伸，先是建成了金陵城到長安的鐵路，然後又建成了長安到伊寧的西北鐵路段，最後又建成了伊寧到西海城的中亞鐵路段。

最終在承順三十七年的時候，大楚帝國裡最長的一條鐵路幹線建成完工，東起江北省海寧港，西至兩河省西海城，全長六千五百多公里，連線了一系列重要城市和地區。

當鐵路修到西海城後，來自西海城的軍事訊息也能夠順著火車一路快速傳遞，倒是速度加快了不少，但是基本也需要二十天左右。