第七百零六章 杭州火車通車(第3/4頁)

不過現在的邱成哲已經是考慮著後續的江南鐵路支線計劃了，尤其是金陵城到杭州的支線計劃。

邱成哲一直都是在公司內部推動著環太湖鐵路網計劃，即除了現有鐵路外，再修一條金陵城到杭州的鐵路。

如此從地圖上看起來，江南鐵路就在太湖周邊地區形成了一個環形，如此能夠極大的縮短金陵城到杭州的時間。

同時還能夠把溧水、溧陽、廣德、湖州用鐵路線連線起來，帶動當地的經濟發展不說，而且這些地方本身也是人口稠密，經濟發達的地方，能夠為江南鐵路公司帶來豐厚的利潤。

一旦金陵城到杭州的鐵路建設完畢，那麼未來除了必須走海運和河運的大宗廉價貨物外，人員以及對運輸成本不太敏感的貨物，必然會選擇更加便捷快速的火車。

畢竟走海運或內河的話，從杭州去金陵城最少也需要好幾天。

但是走鐵路的話，一天時間，準確的說一個白天就能抵達！

這種便利是河運和海運所無法比擬的，為此邱成哲一直都在推動這事。

而上頭對他的意見也比較重視和認同，該路線已經進入了實地勘測階段，一切順利的話估計明年就能正式動工了。

一旦這條鐵路能夠完工並執行，那麼未來從杭州坐火車到金陵城，只需要兩百多公里，一個白天就能到。

不用和現在這樣，還需要繞道上海那邊走，全程得走六百多公里的鐵路。

並且沿途的湖州、廣德等地方的人員出行以及貨物運輸也會更加便利。

江南大鐵路里除了這條鐵路修建計劃外，其實還有其他眾多鐵路修建的計劃，比如蕪湖到宣城。

按照鐵路總公司江南鐵路公司的規劃，未來是要泛江南地區的每一個縣城都通火車，因為這些地方都是屬於人口稠密，經濟發達的地方，不說當地民眾出行需求，貨物運輸需求之類的，光是運營鐵路所帶來的利潤，鐵路公司方面就無法放棄。

鐵路總公司方面雖然揹著一屁股債，還指望著江南這邊的鐵路大規模運營所帶來的利潤進行還債。

這借來修鐵路的錢可是要還的，而江南鐵路網，就是未來還債的主力軍。

鐵路總公司方面如今欠債可不少，並且未來預計還會借更多的錢。

畢竟鐵路投資非常大，鐵路總公司要想大規模鋪開鐵路建設，只能依靠大量的貸款，企業債券湊集資金。

要不然也不可能同時展開這麼多鐵路建設計劃啊，要知道除了江南鐵路外，鐵路總公司還在修中原鐵路、隴海鐵路、湖廣鐵路、粵贛鐵路這幾條幹線鐵路呢。

其中的中原鐵路已經是進入了最為緊要的施工期。

中原鐵路，這是溝通南方和北方的戰略鐵路，其本身不僅僅擁有巨大的經濟價值，更擁有巨大的國防戰略價值。

有這麼一條鐵路存在，大楚帝國的南方和北方之間的交通往來就會變得更加的便捷迅速……怎麼說呢，假如一旦北方草原有變，駐防江北地區的大軍，幾天之內就能夠殺到天津城，然後出張家口殺向草原。

這是能夠更好的融合北方和南方地區的戰略鐵路，帝國高層方面非常重視。

中原鐵路自從承順二十二年勘測，同年開始一邊勘測一邊進行施工，並且還是多路段同時施工。

南方從金陵城江北，也就是江浦火車站開始往北施工，北邊則是以天津為起點向南施工。

而作為和隴海鐵路交匯點的徐州那邊，也會進行同步施工，而徐州那邊的施工其實規模要更大一些，徐州那邊是中原鐵路、隴海鐵路的交匯點，因此這地方也是同時往四個方向修鐵路……

此外隴海鐵路的第一段，也就是徐州到海州的鐵路也是進入了實際施工階段。

中原鐵路的建設是非常快的，甚至修建起來比江南大鐵路還要更快一些，因為江南大鐵路沿線有大量的小河，需要修建的鐵路橋樑可不在少數。

但是中原鐵路經過的地方，都是平原……地形平坦，而且也沒有那麼多的河流。

施工難度低，成本也低，因此施工效率比江南大鐵路還要更快一些，當然了，這是指同等人員裝置的投入情況下。

實際上前兩年鐵路總公司都把主要資源集中在了江南大鐵路上，中原鐵路雖然也重要不過考慮到後續的商業運營利潤不可能有江南大鐵路高，因此優先度上是要往後排的。

但是即便如此，中原鐵路的施工速度也非常快，經過一年半的施工後，應天府江浦火車站往北，已經是修到了鳳陽。