等到高麗李氏王朝也滅亡後,能夠前往扶桑進行貿易的也就只剩下大楚帝國一家了。

當年為了保全這條獨家航線,大楚帝國可是和荷蘭人暗中裡以海盜襲擊的名義幹了好幾架。

荷蘭人一邊是打不贏,另外一邊扶桑人自身也不願意和荷蘭人這等蠻夷打交道,所以最終還是被迫無奈,徹底放棄了扶桑航線。

由此,扶桑航線,也就是東洋航線徹底成為了大楚帝國的獨家航線,而為了維持航線的正常運轉,避免惡意競爭以及海商們瞎搞,破壞市場,大楚帝國要求前往扶桑進行貿易的海商,都要申請一張東洋貿易許可證。

當然了,這不是為了限制,而是為了規範市場,只要老老實實的進行貿易,別給帝國貿易搗亂,那麼基本都會批准。

這條東洋航線,給大楚帝國帶來了極大的好處!

不僅僅能夠為大楚帝國帶來大量的貿易利潤,而是當地有大量的人口,而這些人口全都是大楚帝國工業產品的客戶啊,而工業產品做的好不好固然重要,但是更重要的還是市場。

沒有市場,再好的東西也沒人買啊。

而對於企業自身而言,這興許就是產品競爭力之類的問題,而對於一個國家而言,這就是政治乃至軍事問題了。

而這也是工業化後國家的一個典型特徵,那就是國家的政治乃至軍事力量,大多是為了其工業體系提供保障的。

當自家企業的產品在某個地區賣不出去的時候,尤其是受到當地市場上的一些非商業因素而阻擋的時候,那麼就需要戰艦和火炮為企業撐腰了。

而目前的扶桑市場,毫無疑問就是大楚帝國各貿易企業的獨家市場,為了壟斷這個市場,大楚帝國之前可是不惜和荷蘭人幹了好幾架。

雖然都是掛著海盜的旗號形勢,但是海戰那是真打了不少。

只是為了顧忌海上貿易的大局,雙方都沒有撕破臉皮而已,最後又因為荷蘭人在對楚貿易裡獲得了極大好處,最終以荷蘭人徹底退讓而告終。

其徹底退讓的標誌,也就是在去年的時候,荷蘭東印度公司控制下的最後一個大員島上的殖民地,全方位無條件的移交給大楚帝國方面,宣告荷蘭方面的勢力全面退出扶桑航線。

而壟斷了扶桑貿易的大楚帝國,自然是從中獲得了極大的好處,出口不用再說,且說進口也是從扶桑當地獲得了不少的好處。

扶桑當地盛產金銀,尤其是銀,此外當地也有硫磺等等特產,這些也是大楚帝國方面所需要的。

大楚帝國對類似硫磺、硝石、棉花乃至羊毛、造船木材以及其他的一些工業原料的需求幾乎毫無止境。

不僅僅從扶桑大量進口,更從南洋大量進口。

柳家全此時此刻,就是率領其麾下的兩艘商船一路從南洋往廣州而去。

此刻其實並不是最適合由南往北航向的返航季節,因為前往南洋的季風是冬天十一月份前後的時間裡,季風往南吹,而在春夏四月份前後,季風開始由南往北吹。

古代很多船隻的航行都是趁著季風出行,速度更快。

但是,這說的只是普遍情況,如果有需求的情況下,船隻也能夠反季風,來一場逆風航行。

風帆船隻可不是說不能逆風航行的,而是逆風航行起來比較麻煩,速度要慢一些,耗時更久。

以往華夏地區和南洋地區的貿易,因為總體規模比較有限,因此出航時間都跟著季風走,但是當大楚帝國開放海禁,並鼓勵海上貿易的時候,大楚帝國和南洋地區的貿易量大增。

同時,市場的需求,可不會因為季風不適合就減少的,相反,因為季風不恰當的緣故,相應的物資價格還會更高一些,由此利潤也更高。

因此最近幾年不少船長們,乾脆就反季風出海,以求能夠獲得更高的利潤。

如此也導致了,華夏和南洋幾個港口之間的貿易,一年四季都有著船隻在航行。

柳家全,就是其中之一,並且仗著自己以及屬下們的航海技術更高,因此搞的是反季風航行。

如此雖然耗時更久,也更麻煩,甚至危險也更高一些,但是相應的利潤也更高一些。

柳家全站在船長室外的走廊上,扶著欄杆看著四周空無一物的海面,再看看正在忙著不斷調整風帆的水手。

心中卻已經盤算著這一次航行能夠賺多少錢了。

他稍微盤算了後,又默默算了一番。

這幾次航行的利潤,再加上自己之前幾年積攢的錢,自己的貿易公司應該也夠訂購一艘真正的大海船了。

不是腳下這種只能裝運兩三百噸貨物的中等福船,而是能夠載貨上千噸的新式大海船。

自己的這兩艘福船還是小了一些,裝載貨物不算多,再加上他為了避免風險以及成本問題,他貿易的貨物也不是什麼貨值單價特別高的貨物,都是一些普通的大宗貨物。

這種貿易方式,載貨量的多少就很關鍵了。

自己兩艘船的裝貨量加在一起,也就五百噸出頭的這樣。