第1933章 故障黑洞？(第1/2頁)

波音公司是一家百年老店。

1916年，德國人威廉愛德華波音和漂亮國海軍上校喬治康拉德威斯特維爾特一起建立了波音公司。

那時候正好是一戰時期，憑藉著威斯特維爾特的關係，波音公司的‘開門之作’就是漂亮國海軍採購的700架c型教練機的採購訂單！

堪稱一夜暴富的典範！

從那時候開始，波音的發展就開始順風順水，成為漂亮國最大的軍火供應商之一。

到了二十世紀五十年代，波音707橫空出世，作為世界上首款真正的商業噴氣式飛機，從此後‘波音’就成了民航客機的代名詞。

使得人們已經忘記這家公司的老本行是做轟炸機的——廣島和長崎那倆蘑菇蛋就是波音做的轟炸機投擲出去的！

尤其是1997年他們兼併了行業老二‘麥道’完成了‘世紀併購’後，成為名符其實的‘合眾國長子’。

說起那起併購案，對龍國來說絕對是血淋淋的教訓。

龍國的‘大飛機’因為這起併購案停滯了幾十年！

很久之前，龍國就有自己的‘大飛機’也就是‘運十’。

1970年的時候，教員就指示魔都搞大飛機作為領導專機，而龍國的科研人員也沒有辜負期望，在‘解剖’了一架波音707、一架‘三叉戟’和一架‘圖104’客機後，搞出來了龍國自己的大飛機也就是運10。

這飛機不是沒生產出來，而是在1980年9月26日就首飛成功，有過超過170小時的安全飛行時長，前後七次抵達起降難度最高的貢嘎機場，經過嚴峻氣候測驗。在那時候這絕對是一款成功的大飛機，僅僅比歐洲的‘空中客車’晚了兩年！

而那飛機更牛的地方在哪裡？

本體原材料100國產化！機載附件95國產化！

比現在的arj21和c919高太多了！

但是就在該飛機一切順利的時候，卻在1985年2月被中斷後繼經費，在1986年專案被迫下馬！

之所以出現這個情況，就因為當時魔都航空公司的一些‘帶路黨’給龍國引進了‘麥道’公司的‘d82’飛機生產線，運10飛機的組裝線直接被裁撤給麥道騰地方。十五年積攢的研發技術資料丟失了一大堆！

而魔航剛開始和麥道的合作還算融洽，十年的時間內雙方在原來運10的生活餐車間裡一共組裝了3架d82和4架d83，那四架d83還返銷給了漂亮國，當時那些‘帶路黨’那叫一個得意，天天宣傳‘搞什麼研發？直接組裝不好嗎’？

不過龍國高層當時想的並不是不搞研發，因為雙方的二期合作生產d90幹線飛機的時候，就要做到飛機機身國產化率超過70，漂亮國只提供圖紙和原材料，其餘的都由龍國來完成。

也就因為這點兒，龍國才放棄繼續運10專案，採用了‘用市場換技術’的模式。

但是想法很美好，現實很骨感。波音收購麥道後直接關閉了後者所有的海外工廠，這也就導致d90只生產了兩架。

當時龍國又想到了新辦法，成立了‘民航飛機總體設計部’，想要和國際合作開發新飛機，拉上泡菜一起搞了一個ae100‘亞洲快車’民航飛機專案。

然後……

龍國見識到了西方國家的無恥。

波音提出一個‘737600計劃’，但是要求這個‘亞洲快車’生產出來的飛機必須算作是波音737ng系列內；空客公司也想要參與這個專案，提出以空客319為原型開發ae100。

而空客屬於法國，和法國人打交道是什麼結果地球人都知道。

當時法國人提出的技術轉讓費等諸多要求讓人抓狂，大大小小的要求幾百項，光‘技術轉讓費’一項就夠買四分之一個空客公司！

這個合作自然也不能繼續下去。

更可笑得是：法國人一看龍國不跟他們合作了還生氣了，他們把參與ae100專案設計的飛機還真的造出來了，取名叫‘空客a3195’。