第1661章 互相挖坑(第1/2頁)

這次出來唱反調的還真不是faa和各大航空公司，甚至他們是支援這事兒的。

但是f旗下的那一堆通訊公司不幹了。

他們反對f解禁並不是因為什麼航空安全，而是因為f把通訊給了航空公司那會傷害到了他們的利益！

航空公司如果獨立經營機上通訊他們賺誰的錢去？

這本應該是他們賺的錢！

於是這條禁令就繼續實施了下來，解禁令也沒有推行成功。

事情演變到現在就變成了‘飛機上開手機是危險的’，甚至很多航校在訓練飛行員的時候都會灌輸這個觀念。

其實這些年漂亮國各大航空公司一直都在努力的提出要提供機上通訊服務的事情，但是每次都被那些通訊公司反對。

到了2013年的時候，歐洲很多航空公司都允許飛機上使用手機了，漂亮國反而還沒這個動靜，於是他們終於忍不住了。

那一年faa直接通知各個航空公司，你們不要再遵守f的手機禁令了！而f也幾乎同時也就宣佈那條禁令可以作廢，於是飛機上終於可以使用手機，到了2015年開始飛機上有了ifi，所以飛航模式使用手機也無不可。

而龍國民航法規一直都是相對保守的——安全第一嘛，於是到了2018年才規定飛機可以使用手機但是必須需要用飛航模式，具體是關機還是飛航模式則是各個航空公司自行規定。事實上飛機使用手機也就起飛和降落那麼一會兒可以用，到了巡航的時候也就沒訊號了……

不過這個事情還有一個很有好玩的發展。

當年通訊公司們為了自己的基站的穩定性，推動f做了faa該乾的活，讓faa一時間顏面掃地，而且用一個謠言直接讓飛機上接近三十年不能使用手機。對於這事兒faa一直懷恨在心，一直想要找機會報復回來。

結果他們還真找到機會了！

從2021年年尾開始，只要民航飛機飛往北美，飛行員在檢視‘nota’當地航空部門給飛行員的通知）的時候，就經常會收到一份通知，內容是‘機場附近的5g基站可能會干擾飛機無線電高度表’。

這是為什麼呢？

北美使用的5g訊號和龍國的5g還不一樣，他們使用毫米波技術，龍國使用中低頻段技術，而他們的毫米波技術裡有一部分使用的是c波段，而這個c波段和飛機的無線電高度裝置的波段有一些重合的部分。

這也就導致在理論上——注意，是在理論上有可能影響到飛機無線電高度訊號。

現實中也從沒有出現過因為5g訊號影響到安全的事件。

可是當年f不是也這麼幹的？現在faa也算是以眼還眼以牙還牙！

現在最流行的是什麼？不就是‘迴旋鏢’嗎？

反正faa終於等到了報仇的時刻，現在直接用同樣的手段來對付f。

再說個更有意思的事情：其實在2015年的時候，faa就注意到了這個波段問題，就像國際無線電大會和國際民航組織進行了詳細的闡述，但是他們的辦事速度……

懂的都懂。

於是一直到2018年的時候，國際無線電組織和國際民航組織才像f進行反饋。

但是f那些人也沒把這事兒當回事。

畢竟那些國際組織……

其實就是個擺設！

沒有實際執行能力！

結果到了2020年的時候，faa突然發力，聯合一眾航空公司直接把分析報告拍在了f臉上，直接以‘5g訊號波段影響航空器安全’為由，要求漂亮國所有的通訊公司必須把機場附近的5g基站進行搬離或者延遲使用或者調整功率。

一直到所有的航空器的無線電高度表進行完改裝或者驗證為止！

而且他們還以‘航空安全’為由要求通訊廠商把他們的資料和航電製造商共享——好傢伙，這是捎帶手直接來了個‘抄家’！

關鍵是這個事情辦的非常雞賊：他們明明可以在2015年漂亮國5g還處於驗證器的時候攔住f和通訊公司們不要使用c波段，但是他們沒這麼做，而是等待所有的電信公司基站都建設完成馬上要分配波段的2020年提出這事兒，直接把f和全漂亮國的電信公司全部整了個遍！