第1558章 消失的王者(第1/2頁)

在汽車市場上有一個品牌的存在只能用‘奇怪’來形容。

這個奇怪的品牌就是路特斯，直譯過來的意思就是‘蓮花’。

這個品牌也是個老牌子了，1948年註冊商標，1955年蓮花汽車汽車正式成立。

在西方汽車圈裡這個汽車品牌也很有意思。

說他地位高吧？

還真特麼的高。

別看現在很多人不知道路特斯這款車覺得很陌生，可是上世紀至少有三十多年的時間，路特斯是絕對的汽車頂流，屬於王者級別的存在。

當時的‘世界三大跑車品牌’，是路特斯、法拉利和保時捷。

啥？為什麼沒有蘭博基尼？

那車夜店沒輸過，賽道沒贏過。

他們很少參加賽車運動，而上面三款車都是正經八經比賽中殺出來的。

路特斯這車之所以牛x這是因為路特斯的創始人是汽車界裡的傳奇安東尼柯林布魯斯查普曼。

很多人不知道他的名字是因為別人都習慣用自己的姓氏做汽車品牌，他卻用了自己老婆的小名otus 蓮花盛開）裡的路特斯來命名。

關於他在汽車圈裡當年江湖地位有多高？

當時汽車圈裡有個超級嘴炮就是法拉利的創始人恩佐法拉利。

這老爺子如果不是車造的好估計早讓人打死了。

比如說他說保時捷是‘裝了甲殼蟲發動機的玩具’，說蘭博基尼創始人是‘只配開拖拉機的莊戶’；哪怕當時快要破產了，面對上杆子來送錢金主爸爸福特二世，要毫不避諱的直接罵對方是豬。

可就這麼一位眼珠子長在腦袋頂上的主，卻親自為查普曼的自傳做序，而且滿滿的溢美之詞。表示自己最欣賞和欽佩的人就是查普曼。

他這還真不是尬吹。

在上個世紀很長時間裡，路特斯和法拉利就是一時瑜亮的關係。

或者說是法拉利被路特斯壓的抬不起頭。

至於這個查普曼到底多牛x？

1955年成立了路特斯汽車公司，1958年就帶著自己的路特斯車隊出征那一年的f1賽事。那一年也是f1第一次設定車隊總冠軍的年份。

路特斯車隊在那一屆f1賽事裡輸麻了，連一個分站賽冠軍也沒有拿到；但是作為路特斯車隊的老闆查普曼卻又贏麻了。

因為f1第一個車隊總冠軍是由另外一支來自英國的‘範沃爾車隊’獲得，而這個車隊的首席工程師是誰呢？

查普曼！

沒錯，這哥們一邊帶領自己的隊伍參賽，一邊給競爭對手設計賽車賺外快。

這也是蓮花汽車年年虧損卻能一直活的很不錯的原因：路特斯集團是由路特斯工程諮詢公司和路特斯汽車兩個子公司組成的，前者比後者還早兩年。後者的業務是設計生產製造銷售汽車，而前者則是幫別的公司設計汽車，查普曼的第一桶金就是幫範沃爾車隊設計賽車賺到的。

路特斯汽車年年賠錢，但是他們也不在乎，因為他們的盈利模式就是透過技術輸出和拿比賽獎金來賺錢同時提高知名度，有了知名度就可以拿到更多的廣告贊助，賺了更多錢後就繼續搞技術研發，

就靠著這種運營模式，一直到1980年之前，他們都是過得相當不錯。

不誇張的說：在那個時期，他們是整個f1的半個技術研發部門，像現在f1標配的‘一體化底盤’、‘前後飛翼’、‘地效空氣動力學’等革命性技術，都是路特斯公司研發出來的。

別的公司想要使用？當然是需要掏‘諮詢費’的。

也就是這個原因，路特斯集團裡對路特斯汽車子公司的盈利真不在乎，要求就是‘少賠點兒’就行。

至於路特斯為什麼會賠錢？

其實他們的車供不應求，但是因為各種原因，他們的汽車產能真的很低，每年也就能生產一千多輛車，這能盈利才怪。

而專攻技術的路特斯到底有多強？