第1981章 想不到故障理由(第1/2頁)

為什麼他們認為這次是‘戰術性故障’？

原因倒也很簡單：像這樣的大型船舶因為故障需要動用拖船進港維護的機率，基本上就和人生第一次購買彩票，只買了一張就中了五百萬。

甚至可以這麼說，遇到‘封缸’這樣故障的人都可以說是‘天選之人’。

事實上，現在大型船舶除了擱淺之類的事故外，在海上航行期間很難出現無法回港的事故。

大型現代輪船不是不會發生故障，或者說經常發生故障，這也是為什麼每艘船上‘老軌’輪機長）的地位僅次於船長的原因。

蕭鵬自己也喜歡機修方面的事情，沒事就修車玩，再加上他自己也有遊艇。所以他對這個事情有一些起碼得認知就是：但凡是能擔任大型船舶‘老軌’的人，無一例外都是那些機械師眼裡可以供起來的神人！

船上的一般性故障很常見。

現代船舶的主機基本上都是電噴的，採用電子控制系統。

主機運轉時候產生的高溫、震動等原因經常會造成主機故障，主要就是線路故障。

雖然船上各種線路錯綜複雜，可是現代船舶在建造設計的時候就特別重視這點，蕭鵬的遊艇上就有大大小小十一個配電箱，如果大型船舶更是到處都是，所有的配電箱都是全自動監控，出現故障自動報警，自動檢測出哪裡出現故障。然後可以進行針對性維修。

大一些的故障比如說主機停車、被動減速等故障該怎麼做呢？

船上都有自動故障檢測系統，裡面列出了引發問題的故障列表，可以第一時間檢測出故障原因方便輪機組進行維修。

引發這些故障的原因也是各種各樣的，比如說排氣高溫、滑油低壓、滑油泵故障等原因都能造成船上主機被動減速，這些問題都可以透過更換備用件或者維修調整正常。

那麼大型故障怎麼辦？

比如說兩臺滑油泵全部報廢備用的也出現故障，這時候就只能停車進行滑油泵的拆解和大修。

不過對於能在大型船舶上做‘老軌’的神人來說，這些事情只能算是浪費點兒時間而已，不要懷疑他們的技術。

當然，發生這樣的事情的機率也是無限接近於零。

那如果主機機械故障怎麼辦？

比如說發動機的氣缸活塞環斷裂又沒有備品導致無法正常工作？

封缸航行。

大型船舶發動機都是有一大堆氣缸，封掉壞掉的讓它們停止工作，用剩下可以正常工作的氣缸航行。

這屬於船上的‘大工程’，有一套相當嚴格的操作程式，必須嚴格按照流程來做，一般來說封一個缸至少需要八個小時以上的時間。封缸後雖然會導致船速變慢但是也不影響航行。

這已經是超級大的船舶故障了——就這麼說吧，大多數船員在海上一輩子也遇不到這樣的故障。

海上最嚴重的故障是什麼？

就是主機完全掛掉。

比如說主機曲軸箱爆炸導致主機大面積損壞無法修復這時候就需要遠洋拖輪救助。

但是這樣的事情幾乎不可能發生——曲軸箱都是配備防爆洩壓門的，它的作用就是防止主機曲軸箱爆炸，就算曲軸箱真的爆炸也可以透過防爆洩壓門把壓力釋放出去從而起到保護主機。

簡單來說一句話：現代船舶的機艙所有的一切都是圍繞著發動機服務的，而船舶技術發展到了今天基本上都是做到了萬無一失，尤其是軍艦更是如此。那些船上都有全套的配件、材料甚至車床、鑽臺之類的工具，沒有配件也沒關係，替代品都可以製造出來……

就這麼說吧：只要發動機沒炸掉，老軌有能力維修好99以上的故障，而發動機炸掉又是無限接近於不可能的事情，就漂亮國那艘‘大霍恩號’補油船，除非它是捱了一發導彈被人炸掉了發動機，不然蕭鵬他們實在想不到那艘‘大霍恩號’到底在阿拉伯海發生了什麼怎麼還需要拖船帶回阿聯酋。

大機率還是‘戰略性技術故障’。

他們現在還需要把船拖到阿聯酋的港口戰術避讓，同時還給阿聯酋潑髒水，。

不得不說，蕭鵬很多時候真心不知道這些西方人的思維模式。

只能說這就是‘從心’吧。

蕭鵬和倪汝池他們聊了很多最近這邊的情況。

倪汝池畢竟是常駐在巴林，他對於這邊的中東局勢訊息知道的更多。