第412章 長賽季(第1/3頁)

剛剛過去的2212賽季，可以用三個字來概括。第一個是“長”，史無前例的20站比賽，漫漫征程，好戲連臺。

第二個是“亂”，規則上的修改讓紅虎不再所向披靡，前7站分屬7位車手，諸強混戰把懸念留到最後。

第三個是“正”，我們沒有猜到過程，卻猜中結尾，得天獨厚的紅虎成就兩連雙冠，

雷之神半程風光半程乏力，梟龍陣痛不斷、痛失四冠王，穩紮穩打的奔麟唱出一首冰與火之歌，而銀箭曾視為神來之筆的雙可調尾翼其實是一大敗招。

儘管根據資料統計顯示，衛冕冠軍並不擁有全年最快的賽車，這與他們在2211賽季的情況有所不同，但最終紅虎和安塞特還是達到了一個全新的高度。

鶴立雞群式的成功從來都是不討人喜歡的，所謂樹大招風，所以在圍場內紅虎的受歡迎程度著實一般，

對手們也常常覺得他們氣焰囂張，頻頻捲入技術爭議也讓紅虎很容易就成為眾矢之的，

但是，並不能因為這樣就抹殺紅虎車隊上下非一般的努力，說到底，規則之於他們同別人並無任何區別。

任何偉大的成功都不存在捷徑，用在本賽季的紅虎車隊身上再恰當不過。

南湄站正賽結束後，沒有人會料到，應該沉浸在勝利喜悅中的安塞特竟然說出了骯髒伎倆這樣直白的字眼，

“人們嘗試了一切能做的，界內的，界外的，試圖去擊敗我們。”當記者讓安塞特再說得明白點時，被他拒絕了。

這番話或許憋在安塞特心裡很久了，如今以勝利者姿態講出來，顯然要來得更理直氣壯些。其實不難猜個大概，只是大家希望能親口從衛冕冠軍的嘴裡蹦出來而已。

瀛州站排位後，雷之神曾抱怨安塞特沒有因為阻擋龍浩而被罰，在尋龍賽道，雷之神又導演了一出故意令韋博世發車受罰好讓龍浩改為乾淨一側起步的戲碼。

除此之外，上半賽季紅虎一而再再而三地被大秦汽車聯合會要求更改賽車設計，想必也讓衛冕冠軍相當無奈更加窩火。

因為每一次的技術爭議，紅虎都是賽後受到質疑，而無損當下的成績，很多時候，他們只是充分利用了規則的灰色地帶，將賽車效能推向極限，

就像2209年陳楚朗車隊的雙層擴散器，2210賽季梟龍推出的失速，包括本賽季銀箭的雙可調尾翼。

沒辦法，誰讓紅虎這兩三年的成績太過惹眼，聶巍更是個中高手，所以，槍打出頭鳥。

楚州站之後，紅虎賽車的底板開孔設計遭到雷之神、銀箭和梟龍等隊的質疑，儘管沒有正式上訴，但希望大秦汽車聯合會儘快給出解釋。

隨後大秦汽車聯合會在華沃站週末前給出解釋，認定紅虎設計不合法，要求他們做出改動。

接著在華沃站上，hu8前輪軸周圍的一圈開孔又被大秦汽車聯合會認為有違規則(除了散熱的作用還為賽車帶來了空力表現)，需要被封上。

這還沒完。好不容易，安塞特在西侖總算找到了一些上賽季的感覺，雖然最終由於奔雷引擎發電機的故障而失望退賽，

至少讓人看到了紅虎的提升，不成想鎮州站前再被要求修改引擎的設定，雖說很難去量化他們到底因此損失了多少。

對於種種這些紅虎自己還是看得很開，畢竟這就是一級方程式的一部分。該讓他們感到慶幸的是，一切有聶巍，對此，紅虎的對手只能羨慕嫉妒恨了。

賽季開始前，聶巍就說過，新規則之於排氣管開口的限制對紅虎的影響勢必最大，皆因他們的賽車設計一直都是圍繞尾管做文章的，儘可能的後置從來帶來最大的車尾下壓力。

他沒說錯。這其中受制最明顯的就是紅虎(賽季前半段)在週六排位裡的成績，因為聶巍還沒能找回由於吹氣擴散器被禁而導致的下壓力損失。

與此同時，路耐輪胎的難於掌控也讓本賽季史無前例出現了前七站比賽七個不同車手冠軍的景象。

好在，最終聶巍還是找到了開啟勝利之門的鑰匙，在新港站推出了自己的雙可調尾翼，並且在隨後的瀛州站進行了完善，

雖然hu8還遠遠不能同2211賽季的hu7相比，卻足以讓他們回到領先的位置上。

當然，這也要在一定程度上歸因於梟龍的各種失誤以及雷之神在後半賽季的不作為，競技體育從來都是這樣，對手的黴運就是自己的好運。