第401章 超級駕照積分(第1/3頁)

龍浩也再一次做到了他可以做到的最好，首圈過後即超至第四，利用納馬爾軟胎較早出現效能衰減完成超越繼而升至第二(成風退賽後)。

雖然兩次安全車離開後的重新起跑，賽車都一度顯得掙扎，龍浩還是出色守住了自己的位置。

其中在安全車第二次離開後，面對段天才的緊逼，憑藉在最後一個計時段的優勢，龍浩能夠很好地進行防守，只是他卻無法阻止段天才被安塞特超越。

從週六開始，段天才的賽車狀況就不如隊友成風來得理想，當然他在賽後也表示安塞特對他的那一超相當得“有勇氣”。

基本上，車隊正賽前的目標策略都是一停，除了類似安塞特這種需要不斷實現超車的。

正賽最後位居第5到第10的分別是納馬爾、凌雲偉、韋博世、秦逍遙、迪鄧斯特以及陸達凱。

至此，又一個背靠背宣告結束，安塞特成功的止損表現讓他仍然擁有一個相對舒服的領先。

2212賽季僅剩下最後的一番背靠背，考慮到下一站比賽是在全新的位於夢華的尋龍賽道，一切的未知相信會將車手總冠軍爭奪推向另一個高潮。

終於，2212賽季還剩下這最後的一個背靠背。

誰將成為2212世界冠軍車手，安塞特還是龍浩？

早或晚，也不過一週時間，自會有個明白的答案。

對安塞特，最早就在本週末的夢華大獎賽，只要他能在離開夢華時淨贏龍浩25分。

對龍浩，先把決戰陣線拖至南湄聖保羅再說吧，那裡也是他贏得前兩個車手總冠軍的地方。

毫無疑問，安塞特怎麼都是最接近“答案”的那個人，兜裡揣著10分的資本不說，最最關鍵的，還是賽車實力擺在那裡。

中沙從維修站發車到完成登臺，從而將排位賽因加油問題被重罰的損失降到最低，

對手強調的“運氣”固然是一方面，可兩次安全車的出動真正幫到安塞特的主要也就是第二次，且意外狀況向來也是比賽中的一部分；

所以，從紅虎車隊決定讓安塞特從維修區發車，到對賽車設定進行調整，包括車手自己的因素，都是最終得以成事所不可或缺的環節。

另一方面，安塞特在中沙排位遇上的意外倒在賽後引來了一個有意思的話題。

考慮到需要末尾發車，車隊決定更改賽車設定，以更長的齒輪比和更小的下壓力換取更高的直線速度，幫助安塞特相對更容易實現超車，

至少從成績以及安塞特在最後還做出了最快單圈的表現來看，效果不錯。

當然，紅虎一向慣用排位賽裡傾向短齒比、追求下壓力(以確保彎角速度)的賽車設定，目的是爭取好的排位以期正賽很快甩開對手從而進入到巡航狀態，

這麼做的最大籌碼即是安塞特突出的排位能力包括順利的正賽發車和頭兩圈表現。至少，中沙前的幾站，一切都是按照紅虎的既定劇本完美上演的。

可既然說了是籌碼，自然有賭的成分在裡面，換言之，就是風險。這一點看看上站發車不利的魏魄頻頻在意欲超車時遇到狀況便知。

本週末的夢華大獎賽將是安塞特加入一級方程式以來的第100場比賽，有心人士勢必會去計算，如果他能夠在夢華如何如何，那麼兩連冠也就成了。

實際上，圈內的觀點，根據對這條新賽道的模擬情況來看，尋龍賽道會是紅虎更喜歡的型別。

尤其是賽道的第一和第三計時段，第一計時段有類似鹿城的連續高速彎角部分，第三段裡擁有三個高速的第17彎更是hu8長於發揮的地方。

所以，哪怕在中沙做了不同的嘗試且結果理想，考慮到賽道特點，紅虎應該還是會堅持他們的“習慣”，

因為排位賽的重要性已是不言而喻，畢竟發車位置越靠後就意味著越容易在起步後陷入麻煩，這一次沒有不代表下一次不會。