第65章 魏魄的飛速(第1/2頁)

在建州站結束之後，劈頭蓋臉的批評聲就把路耐的輪胎標識問題暴露在槍口之下，其中貝力落甚至稱銀色的硬胎和黃色的軟胎區分方式簡直就是“弱智”。

“路耐沒有想過輪胎是動的嗎？”。路耐想要擺脫普輪策區分輪胎軟硬的老套路，但是新方法從轉播的角度來看確實夠嗆。

此前這家洛城輪胎製造商是使用不同顏色的“路耐”標色法來區別軟胎黃色）和硬胎銀色）。

然而在建州許多車迷抱怨銀色和黃色的輪胎無法區別後，本週末路耐將採取“給輪轂加一圈與輪胎標色一致的油漆”的方法以作為臨時解決方案。

據路耐運動總監博瑞介紹，更好的解決方案要等歐洲站開始後才會使用：“我們看到了一些負面評論，大家無法辨別輪胎，輪轂上的一圈染色帶也並非理想的解決方案。

在西絲州，我們會有一個更醒目的商標位於輪胎的側面上。我們不會一直使用這一染色帶；我們會用更明顯的顏色來連線路耐和標誌字樣。”

染色帶在路耐的測試中效果還不錯：“這意味著，即使輪胎旋轉時，黑色也不再是主色了。看起來將會是個黃圈——黃色成為主色調。

我們會為所有不同的輪胎做相同的標示。從我們目前的測試情況來看，似乎效果很好。”

談到本週的輪胎戰術，博瑞認為乾地條件下，大多數車手還是要選擇三停：“這裡下雨的機率太大了，我們的輪胎將成為場上的主角，這點是我們想要的，”

他說道：“如果是乾地，我們希望硬胎能扛住，這裡的氣溫比建州高太多，外加賽道的路面狀況太吃胎，在這裡三停是常態，如果要換雨胎，那麼四停是免不了的。”

2211年4月8日 大秦汽車聯合會公佈了天南站使用可調尾翼的區域，後車只能在靠近維修區的大直道上使用可調尾翼。

段天才認為這樣的區域設定會讓超車變得比切西瓜還容易。

而韋博世所擔心“兩段直道使用可調尾翼”的情況並沒有出現，揭幕戰上被段天才糾纏了12圈的心理陰影讓韋博世對可調尾翼心存芥蒂。

按照大秦汽車聯合會公佈的訊息來看，可調尾翼的檢測區域——也就是衡量兩車之間的差距是否在一秒以內——被劃定在最後一個彎角的前方兩百米這段距離內。

而大直道的可調尾翼使用長度相比起建州站則有了很大的提升——這也被喜歡超車的司機們視為最佳的超車點。

“我覺得在這裡使用可調尾翼要比在建州容易超車，”段天才在狹窄的建州上跟了韋博世12圈，每次都是追得上，超不過。

雖然第12圈吃掉了韋博世，但是被比賽幹事認為是非法超越而被罰透過維修站，心裡鬱悶的段天才這次要找個撒氣筒。

“烈陽賽道上超車可能會變得異常簡單，就算沒有可調尾翼我也能在最後一個彎角肯定能追進前車一秒以內，到了直道上就放開手腳超吧。”

紅虎車隊的魏魄也認為天南的烈陽賽道是整年賽歷中最適合超車的一條賽道。

“如果這裡都沒法超，我不知道他們還在哪裡能超，”魏魄說。

“在開啟可調尾翼之前我們會遇到一個慢速彎角，在維修區的大直道之前我們又會碰到一個慢彎，隨後就是可調尾翼賜予我力量的時候了。”