第9章 一二號車手(第1/2頁)

昆海軻說：“判斷效能是困難的，但是我們的方向是正確的。同時我們也還沒有使用全部的新套件，西漠站我們計劃中還有一次升級。希望能達到風洞測試的預期，提高賽車的效能。”

“總體上，看似排頭的車隊都非常接近。但是在測試的過程中，明顯有的隊伍隱藏了實力，而且部分到西漠站也會有升級。就目前，我認為雷之神和銀箭看起來是非常強的。”

隊友霍翰飛本週將迎來它的一級方程式處子秀，來自中洲北疆城的霍翰飛說他已對比賽迫不及待。

“人們問我是否感到緊張，但是我已經習慣了比賽，我知道我需要做什麼。”霍翰飛自信的說。

“當然一級方程式的情況有所不同，而我仍在瞭解這輛賽車，仍在學習如何與車隊工作；但是我的感覺是好的，我已經對西漠的比賽迫不及待。“”

2210年一級方程式規則禁止賽中進站加油，只能更換輪胎。

因此如何迅速更換輪胎，成為每支車隊的必修課。據紅虎車隊經理霍諾安稱，他的車隊可以做到不到2秒的停站。

“我們已經做到不到2秒的停站，絕對的閃電進站。我們的進站一直都很快，現在透過更多科學手段讓它更快，”霍諾安對媒體說道。

“夥計們整個冬天都在訓練這個科目，為此他們都成功減肥。自從去年11月開始，夥計們就每天中午12點到下午4點在健身房訓練。”

從錦城季前試車情況看，一級方程式車隊的進站換胎時間普遍能做到不到3秒。有人測算出紅虎的進站最快只需1.8秒。

對於普通車迷來說，2210年一級方程式聯賽最大的兩個變化是禁止賽中加油和積分體系的改革。

今年的一級方程式比賽仍會看到進維修站，但是隻換胎不加油。

這樣的規則將會讓年輕一些的車迷重新看到曾經的“閃電進站”，據稱紅虎試車期間做出的最快進站時間僅有不到2秒。

與此同時出現的另一重要改變是賽車的油箱被擴大了一倍，賽車起跑時的載油量增至大約170公斤，足夠跑完整場比賽。

這將對輪胎磨損特徵帶來巨大改變，理論上駕駛風格較為平順的車手將會獲益。

當今一級方程式車壇駕駛風格平順的典型車手是段天才，而他的新隊友成風的駕駛風格完全相反。

積分系統從前八名記分改為前十名記分。新的積分系統為251815121086421。

推出新系統來自兩方面原因，首先是參賽車隊的增加要求積分割槽域增加，其次是管理者希望用更多的第一名積分鼓勵前列車手競爭比賽勝利，而不是僅滿足於登上領獎臺。

今年的一級方程式前胎縮窄了25毫米，前部輪胎抓地力的減小迫使賽車重心重新後移，對於體重較重的車手來說這是個好訊息。

所帶來的另一面影響是前胎預熱將變得更困難，同時後胎磨損會加劇。這些問題需要透過改變賽車調校來解決。

每個大獎賽週末，每輛賽車所允許使用的幹胎套數從去年的14套減少為今年的11套。

進入排位賽第3節也就是前10名賽車，被要求在正賽發車時使用與第三節排位賽相同的輪胎。

賽車的最低重量從去年的605公斤升至620公斤。配合更大的油箱，幾乎所有新賽車的軸距都被加長了。