第3章 失速尾翼(第1/2頁)

樂獅車隊賽季開始前的輕鬆不言而喻，樂獅車隊和紅虎車隊同屬於一家母公司，大部分技術一脈相承，鑑於上個賽季紅虎車隊的強大，特別是到賽季末的無敵姿態更讓人心悸。

梟龍車隊的x25賽車的尾翼設計遭到質疑！

3月4日距離揭幕戰還不到十天，據紅虎領隊霍諾安披露：紅虎車隊目前正聯手雷之神，要求大秦汽車聯合會對梟龍尾翼設計的合法性作出澄清。

上週在錦城舉行的最後一輪季前測試上，梟龍的尾翼設計成為了圍場中熱議的話題。

其中一種觀點認為：x25的氣箱佈局，加上其引擎蓋設計，將幫助x25的尾翼在高速情況下出現失速，進而為賽車增加額外的直線速度！

今天，霍諾安在受訪時反映：紅虎已經聯手雷之神將此事提交給了大秦汽車聯合會，要求主管團體對其設計的合法性作出澄清。

“關於梟龍的尾翼，存在一定的爭議。”霍諾安今天在與鹿城報紙媒體舉行的午餐聚會上披露道。

“他們在上面開了道縫，他們將因此增加很大的直線速度。我相信這會在揭幕站之前得到解決。

我們已向大秦汽車聯合會發出請求，要求作出澄清——儘管我認為雷之神事實上可能比我們更加興奮。”

霍諾安指出，一級方程式的尾翼引入翼間鉸接片已經多年，目的就是為了防止尾翼出現失速現象的形成。但是他認為梟龍的設計可以繞過規則。

“理論上講，如果你能讓尾翼出現失速，你就能擺脫其形成的所有阻力，進而增加直線速度。但是如果加裝了翼間鉸接片你就沒辦法了，這是一項引入多年的規則。”

“我們最終的問題將是：這(指x25的設計)到底是項聰明的方案，還是違規的設計。(當然)他們肯定會非常堅信自己的設計是合法的，是我也會認為其是合法的。”霍諾安說道。

失速這一個概念來自航空界，先了解飛機失速現象的形象，一級方程式的失速也就迎刃而解了。

我們知道：機翼能夠產生升力是因為機翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離。

當機翼的迎角較小時，在相同的時間裡氣流繞過上翼面所透過的路程比流過下翼面的路程長，所以上翼面的氣流速度比下翼面的快。

由於氣流的速度越快壓力就越低，因而產生了上下翼面的壓力差。

但是如果機翼的迎角大到了一定程度，靠近機翼翼面附近的氣流在繞過上翼面時，由於自身粘性的作用，流速會減慢，甚至減慢到零。

而上游尚未減速的氣流仍然源源不斷地流過來，減速了的氣流就成為了阻礙，最後氣流就不可能再沿著機翼表面流動了，它將從表面抬起進入外層的繞流，這就叫做邊界層分離。

當氣流從機翼表面抬起時，受外層氣流的帶動，向後下方流動，最後就會捲成一個封閉的渦，叫做分離渦。

像這樣旋轉的渦中的壓力是不變的，它的壓力等於渦上方的氣流的壓力。

而渦上方的氣流流線彎曲程度並不大，所以其壓力與下翼面的壓力相比小不了多少，這樣機翼的升力就比原來減小了，這種情況就叫作失速。