第139章 一練稱雄(第1/2頁)

而8、9、10號彎這三個時速超過150公里彎角組成的組合彎，也是洛城最好的超車點。

即便近似回頭彎的11號彎，彎心速度也可以達到每小時215公里，換言之，只要車手們放膽開，在雷神賽道他們幾乎全程都可以暢享高速推背感。

出於賽事安全考量，大秦汽車聯合會已要求賽道方面修整了12號彎和45號彎這兩個“之字彎”的路肩。

由於上述兩個彎角都位於直道末端、賽車過彎速度偏高，往年比賽中屢屢出現車手們剎車過晚而吃盡路肩切彎透過的場景；

經過重新修繕，兩處彎角的路肩呈外側增高凸起，鋸齒般的新路肩讓切彎不再可行，因為極端駕駛對應的會是損壞賽車底盤以及輪胎的高風險。

四段直道、眾多高速彎角的組合，讓引擎成為決定洛城冠軍歸屬的勝負手。

和青雲、鹿城等高速賽道還需要綜合剎車、輪胎表現來調整賽車下壓力不同，洛城無需向中低速彎角妥協，在裝備最低下壓力套件之後，一切都得看引擎的表現了。

去年安賽特之所以能在此一舉奪魁，樂獅車隊賽車當時使用的輸出功率更大的雷之神引擎功不可沒。

而今年，動能回收系統將和引擎一道，讓比賽勝負歸屬變得更具懸念。

梟龍x24在西侖街區賽道，以及雷之神60在青雲的所向披靡，已經充分證明了動能回收系統在決賽發車和超車時的巨大優勢。

而在洛城這樣一條典型高速賽道之上，動能回收系統瞬間激發出的額外80匹馬力，自然會令那些本就效能穩定的賽車快馬加鞭。

歐米翰就毫不避諱地給對手傷口上撒鹽：“我們擁有的動能回收系統能在每一圈都帶來一些優勢，尤其是在排位賽更有價值。”

洛城是全年速度最高的賽道，反言之是下壓力設定最低的賽道，具體來講比青雲的下壓力還低10～15個百分點。

今天的洛城烈日當空，賽中氣溫26度，路表溫度32度。

普輪策為本站比賽提供的輪胎為中軟和軟，和青雲相同。

由於兩種輪胎配方總體效能接近，普輪策預計車隊會因難以確保在正確的時間使用正確的配方，而重演青雲的混亂。但至少現在看來不是這樣。

賽道方面，為了防止車手切彎抄近道，大秦汽車聯合會今年加高了1號和2號減速彎的路肩。這同時意味著車手如果騎上路肩，車身底部可能受損。

成風1分23秒936的成績是距比賽還剩17分鐘結束時作出的，之前他一度以1分24秒147的成績統治前程的比賽。

梟龍今年儘管爭奪冠總冠軍的希望渺茫，但依舊堅持對x24進行改進。

惠神牧表示，本站比賽車隊的其中一個著眼點是看這臺車在超低下壓力賽道的表現。從首次練習的車況來看，梟龍的情況相當樂觀。

動能回收系統方面，梟龍被認為是當前使用最好的車隊。

惠神牧認為這可能使“凍結版本”的v8 一級方程式賽車在洛城創造新的極速記錄。惠神牧預計至少超過350公里小時。

繼蜚立駕駛02在青雲杆位發車奪得亞軍後，威凌的賽車在高速賽道的表現依舊奪目。申迪以1分24秒471的最好成績高居第三位。

兩屆世界冠軍龍浩排名第四。錦城人效力的車隊是唯一一支專門針對洛城的賽道特性，恢復使用動能回收系統的車隊。

西門茲認為動能回收系統在洛城對圈速的幫助大概在0.25秒左右，特別是在排位賽中作用明顯。另外發車時也可提供15米的優勢。

雲秦車隊的賽車儘管沒有配備動能回收系統，但陳楚朗認為c001有兩個突出優勢：