第124章 引擎之憂(第1/2頁)

“(贏得總冠軍)依舊是可能的！”安賽特在釋出會上說道，“我沒有放棄，顯然沒有。無疑，(要追回)21分不容易，但我們已經看到了局勢可能瞬息萬變。”

“我認為一件對我們有利的事情是：段天才在過去的幾場比賽中並不穩定。我不知道是什麼出了問題，但這肯定對我們是有利的。”安賽特說道。

生於1987年的西羅洲小將承認自己“背靠背”的退出削弱了自己的衝冠資本，但堅持認為依舊擁有足夠的時間扭轉局面。

“我們應該在過去的兩場比賽中拿分的，結果沒有。可以肯定這有害無益，但(總冠軍的大門)依舊敞開著。

我們會繼續推進，繼續戰鬥。我們處於攻勢，我們必須拿到大的分數。”安賽特說道。

大秦汽車聯合會規定今年每位車手可用引擎的數量不能超過8臺，安賽特在已經壞掉了六臺。

這意味著他在未來6場比賽中只能使用2臺引擎，如果超過這一數字，他將接受退後10位的處罰。

安賽特承認這一現狀對他不利，他在未來的比賽中，可能採取少跑的辦法來節省引擎的使用。

“我們將考慮自己的所有選擇。這可能意味著我在週五會少跑，少練習，這顯然不是優勢。但最後，看你是否願意接受處罰了？是的或不。”安賽特說道。

“在某些比賽中，少跑點裡程、端杯咖啡休息，也許比退10位發車要來的好。我們將拭目以待，從現在開始，我們不能再承受任何錯誤和故障。”安賽特最後說道。

如果說安賽特依舊還保持著衝擊車手年度總冠軍的希望，成風就是重燃了車手年度總冠軍的希望。

前面還有貝力落和魏魄都在虎視眈眈車手年度總冠軍，相較於往年的兩強相爭，今年的局面無疑會有意思的多。

相比賽季之初的雲秦車隊一家獨大，現在的分站賽事無疑有意思多了，就連枯燥沉悶的西侖也都整出了新鮮內容，更何況是大家一致推崇的泉府青雲。

光是這裡多變的天氣就夠車隊和車手們受的，加上青雲賽道不同於之前兩站的賽道特點，無形中更增加了本站比賽的不確定性。

本賽季比賽的一個最大特點就是，有鑑於各家車隊對新賽季規則修改的解讀各有千秋，致使研發的賽車普遍都存在對特定賽道有著不同程度的喜惡傾向。

好比紅虎對高速賽道相當受用，好比梟龍剛好恰恰相反。

因此，即便接連在鎮州和西侖拿到冠軍和亞軍的不俗成績，成風和他所在的梟龍還是對車隊本週末的前景充滿了保留。

一方面肯定地表示如今的x24肯定要比季初在講求空動效應的賽道有更好的表現。

一方面也不否認他們的賽車還是更適應相對低速的賽道。

用成風的話說，本週末紅虎、雲秦甚至於雷之神都會在青雲跑到前面。

當然，梟龍也沒有絲毫妄自菲薄的意思，畢竟他們還有動能回收系統這件看上去越來越不錯的武器傍身。

西倫站後，梟龍全隊上下都在為比賽中的那次進站失誤反省檢討，雖然成風一再強調失誤出現不可能絕對避免，然而錯就是錯，還是需要從中汲取教訓。