第106章 新港賽道(第1/2頁)

從理論上講有幾個點擁有超車機會，但是韋博世指出，現在的賽車設計，要在這樣的街道實現超越是很難的。

“當今的一級方程式賽車，要超車並不是件輕鬆的事情。賽車依靠很大的下壓力保持行駛抓地力，一旦你切入前車的尾部，你就會損失抓地力。”韋博世從技術的角度分析道。

除了賽道本身的設計之外，天氣是雷之神需要重點考慮的另一比賽因素。雖然最新的氣象預報顯示本週有雨，但是韋博世指出即便下雨他們也不擔心。

“我當然希望新港是場乾地賽，但即便是下雨，我們照樣可以跑好、照樣擁有一場穩定的比賽。”韋博世說道。

由於成風上訴失敗，韋博世目前在積分榜上仍只落後對手1分。一級方程式本賽季還剩下最後四站比賽。

一級方程式繼續突破疆界，前往新港，這將是西羅洲第二場一級方程式街道賽以及這項運動歷史中的第一場夜賽。

這條逆時針方向、5.067公里長的賽道貫穿了世界最醒目最具活力城市之一的中心。車手將在公路上比賽，途經如歷史悠久新港城的地標。

新港站是本賽季第二場在城市中舉行的大獎賽，另一個地點是楚州。但是，不像狹窄彎曲的霍鴻虎賽道，這條西羅洲街區賽道較寬而且快得多。

它測算出的平均時速約175公里。今年楚州排位賽中的平均時速約為160公里。預計車手在主直道上將達到約290公里的最高時速。

臨時的照明系統本身就是一項了不起的工程，安裝了米長的電纜，240個鋼塔架和約1500個光纖投影器，製造的照明比平時的體育場要明亮四倍。<，要進行61圈的爭奪，比賽總里程達到309.087 k。

賽道一共有23個彎，從賽道外觀來看這是一條中低速賽道，發車後是一段長直道，來到1號彎之前車速達到7檔 290 kh，這也是賽道第二高時速點。

1號、2號和3號是三個連續減速彎，出3號彎時車速已經降到2檔 90kh。

接下來是一段不長的直道，4號彎是一個大角度開放彎，車手完全可以油門到底駛過，車速也飆升到4檔 200kh。

但是5號彎是個接近90°的右彎，時速會下降到3檔 135kh。然後是一段較長的直道。

6號彎同4號彎一樣都是很大角度的彎，透過時車速在7檔 280kh，而來到7號彎之前車速將達到7檔 298kh，這也是賽道的最高速度點。

7號、8號和9號是連續三個90°彎，車速由3檔 110kh降到2檔 94kh，出9號彎時加速到3檔126kh。<h，不過此時車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔 135kh透過10號彎。

11號和12號彎是一段不長的能加速的彎道，但速度也就在4檔 180kh左右，接下來的13號彎又必須降到1檔 80kh。

<h， 然後又將以2檔 85kh時速透過14號直角彎。<h左右，但是16號和17號彎又是兩個減速彎，出彎時速度在3檔 126kh。

緊接著又將來到18號彎，這是一個速度更慢的彎，車速在2檔80 kh。之後的19號和20號彎是兩個連續右彎，速度略有提升，在出21號左彎時速度在3檔 126kh。

接下來是一段不長的直道，就剩下22號和23好兩個加速左彎，車速很快將由3檔 150kh提升到4檔 200kh左右，之後車手就需要以最快速度衝過終點。

5.067公里長的新港賽道是2208賽季車速最慢的賽道之一，在這裡賽車需調校成高下壓力，透過計算機模擬，單圈成績應該在1分45秒左右。

在週五第一次自由練習賽之前，車隊沒有任何參照資料，只能根據模擬器設定賽車，不過這也讓本站比賽變得更神秘更有懸念。

賽道組成與楚州站非常相似，全新的新港賽道所能提供的路面附著力不高，因此普輪策提供軟胎和超軟胎應對這條賽道。

特別是賽車還有將賽道走線跑出來前，足夠的輪胎抓地力就顯得格外重要。

另外賽道部分路段是臨時圍起來的，所以路面質量是否真正符合比賽需要，還需要透過比賽得以檢驗，所以輪胎的作新港賽道用對本場比賽尤為重要。

楚州大獎賽之後，新港站應該是第二最慢的賽道，賽車的空氣動力學部件會設定成最大下力壓模式。

既保證賽車能夠高速過彎，又保證賽車制動時的車身穩定性，因為在這條賽道上經常出現高速直道緊接著就是一個低速彎甚至是1當低速彎）。

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根據模擬器給出的資料，這條賽道對制動系統的要求甚高，有些路段對制動系統的要求和建州藍色濱海公園賽道相近。

雖然制動強度沒有那麼劇烈，但是這是一條擁有23個彎的低速賽道，制動系統的使用頻率很高，而且對制動冷卻系統要求嚴格，必須在比賽中保證制動系統在正常工作溫度範圍內。