第811章 逼格太強，引發恐慌(第1/2頁)

一天之內，三次往返外太空執行貨運任務任務！

24小時不到，將接近三千噸的貨物，送到了距離地球地表三萬多公裡的高軌道！

載荷龐大！

效率驚人！

科技先進！

效能穩定！

……

笑問天下，誰敢不服？

敢問諸國，誰能更好？

真是無敵了啊！

對於許許多多從事航天領域的人而言，買對微樂航天科技交出的這份答卷，用‘滿分’二字都無法形容那份震撼。

捫心自問，哪家航天機構和民營航天公司，能夠做到微樂航天科技這樣？

別說是向三萬多公裡高空送貨，就是讓用飛機向三千多公裡外送貨，都有很多機構辦不到。

為什麼呢？

因為人類目前載重量最大的安225貨運飛機，這個巨無霸機艙最大載重也不過250噸。

如果想要三次，就將約三千噸的重貨運走，那至少也需要12架安225這樣的超級運輸機，但可惜的是，目前世界上只有一架安225貨運飛機了。

若是用目前全球最大的、可商業租賃的波音747400全貨機，最大商載110噸的該型貨機，也差不多要組織30架才行！

但是，不管是用安225還是波音747，這都是大氣層內飛行的噴氣式貨機，最大載重情況下能飛出四五千公裡就不錯了。

像微樂航天科技鯤鵬貨運飛船那樣竄出大氣層，奔向三萬多公裡的外太空？那簡直就是痴人說夢。

噴氣式貨機主動力來源於渦輪風扇發動機，需要依靠大氣層內的氧氣，並且大量燃燒航空煤油才能産生動力，一旦離開了大氣層，甚至是在氧氣稀薄的高空，發動機都會停車不再産生推力，飛機很快就會跌入大氣層，搞不好是要機毀人亡的。

……

用噴氣式貨機比運貨能力都望塵莫及，而如果在貨運飛船這個領域比較，那差距就更大了。

最早的航天貨運飛船，是由載人飛船演變而成，將載人飛船的維生裝置、人員座椅等拆掉，人類第一艘真正意義上的貨運飛船‘進步’號由此誕生，但它最大載重只有2.4噸。

為了滿足給國際空間站輸送補給和其他裝置，世界各國又研發了好幾種貨運飛船。

歐洲的自動轉移飛行器，一個形狀如大圓筒，長10米、直徑4.5米的它，曾號稱是世界上運載能力最強的貨運飛船，但也只有區區7噸的載重量。

同樣，為了滿足大體積裝置而研發的日本h2轉移飛行器，曾號稱是世界上唯一一種能運送大型物體的飛船，但其實它艙門直徑只有1.2米，再大的東西就塞不下了，而載重量也只有6噸。

除此之外，還有私營航天公司研發有商業用途的貨運飛船，太空探索技術公司的龍飛船，軌道科學公司的天鵝座飛船。

商用貨運飛船為了提高經濟效益，都要求飛船可以回收使用。

像加裝了隔熱防護罩的龍飛船，也曾號稱是世界上唯一一種可以運回物品、回收多次使用的貨運飛船，它能運送6噸、返載3噸，也正因如此，太空探索技術公司贏得了價值16億美元的商業補給服務合同，用12艘龍飛船向國際空間站運送20噸貨物並帶回一些樣品。

……

所以，真心是沒法比啊！

世界主流的貨運飛船，幾乎還是一次性使用的，給距離地表400公裡左右執行高度的國際空間站送幾噸貨，然後就載著垃圾廢品墜入大氣層燒毀。

而微樂航天科技的鯤鵬貨運飛船，一口氣能運送一千噸貨，狂飆突進到三萬多公裡高空軌道，還能進行外太空施工作業，並且還能迅速返回，一天內能跑三趟，真是牛到飛起！