第九十二章，他們不想當我們的朋友(第1/3頁)

第九十二章，他們不想當我們的朋友

在八年前，因為中國遲遲不對坦贊鐵路産生興趣，加上捷克事件的影響，蘇聯咬牙接下了坦贊鐵路的承建工程，因而現在在東非蘇聯也擁有了一塊勢力範圍。

坦贊鐵路其實不太平坦。全線長1860公裡， 有橋梁320座， 平均6公裡遇到一座橋。此外還有隧道22座、明洞4座，涵洞兩千多個。

為了修建坦贊鐵路，蘇聯也非常傷腦筋地為坦贊鐵路定製1067毫米的窄軌線路裝置 因為坦贊鐵路沿途地理和地址條件不好，修蘇聯的寬軌鐵路太蛋疼了，造價很高，況且坦尚尼亞和尚比亞的貨

運客運量，用窄軌鐵路也綽綽有餘。

坦贊鐵路的另一個修建難度是它在非洲，沿途缺少工業城市支援，所有修築原料幾乎都要海運過來。

克服了種種困難之後，蘇聯終於是在1975年把它修通了。

坦贊鐵路的所有工業裝置均由蘇聯出資建設，總耗資原計劃是2億盧布，最終實際耗資3.5億盧布。由於工程開工時的盧布彙率是0 9而現在是0.75，所以換算成美元，坦贊鐵路的耗資是從2.22億美元

漲到了4.66億美元。

貴一點沒關系，這是蘇聯在非洲的“名片”。幫助兩個國家修通了條戰略大動脈，讓一個內陸國有了條直通海港的鐵路，這成就是可以在《真理報》上吹噓幾波的。

在坦贊鐵路，蘇聯擁有50的商業股份和沿線駐軍特權。

也就是說蘇聯在坦贊鐵路沿線可以設立4個軍事基地，此外坦贊鐵路全線，在鐵路左右5公裡範圍內，蘇軍的調動是不需向所在國報告的，無論是訓練、演習都自由行動。開展軍事行動也只需向該國

的總參謀部報備。

唯一的問題.嗯， 大熱了。蘇軍原計劃在坦贊鐵路駐紮2個摩步團，現在實際上只從蘇聯派了1個摩步團，另外的空缺蘇聯想找古巴人填上，但卡斯特羅以古巴現在人力並不充裕為由推脫，因此坦

贊鐵路通車一年半了 ，蘇軍的軍事基地裡還沒填滿。

坦尚尼亞就是在這時候和烏幹達出了矛盾的。

烏幹達和坦尚尼亞兩國的關系原本十分良好。阿明的前任米爾頓奧博特總統與坦尚尼亞總統朱利葉斯尼雷爾在獨立運動時期就相識，兩國的獨立軍基本上是同盟，1967年6月， 烏幹達、坦尚尼亞和肯亞三國還組建了東非共同體。

但是在阿明趕走奧博特上臺之後，烏幹達和坦尚尼亞的關系迅速滑落。

阿明上臺其實是英國人暗中支援的， 不過他上去之後馬上就向英國砍了一刀，沒收所有英國在烏幹達的資産，在攻佔 座工廠的時候因為擊敗了廠裡的22名英國保安，阿明還給自己封了個“cbe” (英

帝國司令勳章)的頭銜以示嘲諷。

對英國開刀之後阿明傾向蘇聯，但坦尚尼亞此時也傾向蘇聯，兩國應該不會出啥事吧不，還真就出事了。

阿明宣稱兩國交界處的卡蓋拉區原本就屬於烏幹達，還直接出兵侵佔了坦尚尼亞北部的城鎮古盧、東部城鎮託羅羅。

現在蘇聯出面交涉，讓兩國暫時冷靜下來，至於以後怎

調解、傾向烏幹達、坦尚尼亞還是各打五十大板，蘇聯也正在權衡。作為預先措施，蘇聯先向坦尚尼亞要了蘇軍從達累斯薩拉姆港(坦贊鐵

路的終點)

到恩加拉

(最臨近烏坦邊界的城市)

的自由通行權。

界的城

...

在衣索比亞，德爾格政權在強力鎮壓厄立特裡亞獨立運動。

在奈及利亞，尼政府從來就沒穩定過，時不時就要鬧一下政變。