第五十八章，“飛翔的河南人”號高鐵列車(第1/3頁)

第五十八章，“飛翔的河南人”號高鐵列車

河南。

鄭州←→許昌高速鐵路試驗線。

在鄭州市南，高鐵試驗線的起點，4月20日一 大早就出現了 列乳白色、首尾為子彈頭形狀的高速列車組，這是獵豹1 (geparden1) (guepard1) 型高鐵車組的第一組全狀態原型車。

在高速列車旁邊的小站臺，聚集著大約兩百人，熙熙攘攘吵吵鬧鬧。人們都在高聲談話，有普通話，有河南話，有語速極快得得得像機關槍的法語，還有又硬又兇就像一臺打字機在吞 鋁箔的德語。

乳白色的高速列車組側面塗刷著這列高速動車的名字:

[飛翔的河南人]

技術支援小組發訊號示意高鐵車組已準備好，車門開啟，高鐵的德方總師沃爾特魏格曼在第一批沖上車，坐在了”飛翔的河南人”號副駕駛位。

四十年前，沃爾特魏格曼是德國大德意志鐵路公司“飛翔的漢堡人”號高速列車的助理工程師，兼首航時的車長。在5、60年代搞db c3高鐵的時候他是總工程師，現在是”獵豹”1高鐵的德方總

幣。

所以現在你可以知道，首列高鐵“飛翔的河南人”號這名字也是沃爾特魏格曼建議起的。

中國研發高鐵的早起論證始於1964年，也就是在東京奧運會上看見新幹線之後。七十年代初，中國在日本、歐洲、蘇聯搜尋各國的高鐵方案進行比較，同時也問詢這些國家有沒有合作研製的想法。

最終是中國、法國、聯邦德國三國坐到起合作，研發“獵豹電力動車組高鐵。

研發投入比率是中國40、德國32、 法國28。法國的份額相對較少，主要集中在高鐵線路的設計建設技術方面，他們之前研製的高鐵原型車科技樹點歪了。

而德國人走的技術路線比較成熟。

德國早在一戰前就研發高鐵了。第三帝國時期德國開通了世界第一條常態化運營的“高鐵“線路，從柏林到漢堡，使用的是svt877柴油動車組，也就是沃爾特魏格曼首航的那列“飛翔的漢堡人“號。

柏林漢堡線全長286公裡, svt877在 其上的平均運營速度達到124公裡小時，最高速度160~200公裡小時。不過這條線路到1939年就停運了，因為svt877是燒柴油的，戰爭開始後德國缺柴油。

除此之外，第三帝國時期德國還試驗成功了時速200公裡小時的電力機車，1965年問世的db c3電力機車也是200公裡小時級別，所以現在獵豹”高鐵的供電刷就是交由德國研製的。

在中德法合作時，德國有db c3準高鐵在1970年投入運營，中國有抄新幹線列車的時速220的“複興號”(但未投入運營)， 然後這兩個時速200級別的高鐵作為基礎，研製時速300的高鐵。

現在68歲的沃爾特魏格曼強佔了副駕駛位，身後是段俊毅、丁甘昆，鐵道部正副部長，他倆身旁是中方總工程師和師法方總工程師，都湊齊了。

“可以開車了嗎 .... “段俊毅感覺座椅輕輕推背，車動了。

丁甘昆:“從零加速到300公裡每小時，得多長的一段路”

中方總工程師劉友梅:“今天我們加速段稍微開慢一點，加速度段長大概10公裡。如果起步的時候電機功率全開加速到.5公裡，今天剎得舒緩一點， 7公裡。這段試驗

線路長60公裡，有一一小半我們在加速或者減速。

段俊毅:“你們之前試車的時候就跑過300公裡每小時吧。

劉友梅:“跑過，跑過很多次呢。”

段俊毅:“不過這次是搭了人的，是不是重一點就會慢一點”

劉友梅:“呵呵，幾乎沒有差別，就這三四十號人，和列車本身的重量比起來太微不足道了。”