第102章，尼克松上臺(第1/3頁)

第102章，尼克松上臺

中國在和空客套近乎，非常明顯不帶掩飾的。

現在中國與歐洲諸國的關系都還不錯，因此中國提出這樣的要求不算突兀。英國、法國、德國與中國的經貿往來非常頻繁，此外，在1968年8月的捷克事件中，中國明確反對蘇聯的做法也是加分

項，因為這在一定程度 上緩和了社會主義陣營和西方陣營的緊張形勢。

只不過，現在空客剛把a300的原型機送上天，還沒時間想這件事。

倒是中國先幫他想到了: 架客機幾十萬個零件，歐洲四國或者五國的航空工業雖然能把這些零件湊出來，但一個廠承擔了太多種類的細碎零件，採購成本就高，這樣a300與波音麥道對線的時候會

困難一些。

空客暫時不認為這是個問題，因為歐洲四國現在暫時是這樣想的: 開始空客的飛機出廠價比美國同類客機貴點兒沒關系，我給發補貼。

現在的歐共體還真可以做到。給空客每生産 架客機補貼幾百萬美元，這樣歐洲和美國客機的價效比就相等了。

中國第一次接觸， 空客表示暫不考慮，第二次接觸，空客還是表示暫不考慮。

那就這樣吧，先談到這兒，過會兒我再來問一次。

過會兒=美國對歐共體的客機補貼政策發起訴訟。從美國人的商業品德以及做事的風格預測，應該是兩三年後，也就是第一批a300投 入航線運營的時候。

以及，由於歐共體表示會給空客首批生産的a300予以補貼，這是羊毛，不薅白不薅，中國民航先訂購十幾架a300再說。

在中國這邊，也確實在考慮讓航空工業具有商業産品的生産能力。

到現在為止，中國龐大的航空工業基本都是直接或間接生産國防裝備的工業體系，極少有賺錢的專案。

真正商業生産和銷售的“飛機也就是農藥機，但農藥機是根本賣不上價錢的螺旋槳飛機運5和初教6。

中國考察過歐洲和美國，尤其是美國的航空工業，結論是美國的民機産業太發達了。客機不談，美國全國有 萬多個機場，民間私人擁有的飛機數量極其龐大，僅私人飛機的需求就可以讓美國存活

十幾家中小型飛機設計製造公司。

除此之外，中國考察組還注意到了直升機，這在美國也有極其龐其大的使用客戶群。除了私人擁有之外，還有個很重要的用途是警用。

中國....經費所限，中國警察目前幾乎沒有直升機。

除此之外就是民航客機産業了。波音是美國客機的龍頭老大，但麥道也不弱。這個時代客機生産商還不止波麥兩家，其他的比如洛克希德，他們剛剛交付了11”三星”，這是一種中遠端、三發寬體

幹線客機，是空客a300未來的主要競爭對手之一。

現在不只是讀過未來檔案的中央政治局書記處，中央普通的搞經濟的同志逐漸也意識到，隨著中國經濟的快速發展，民航業在未來也會興起，到時候光國內對民航客機的需求就能撐起一個客機産業

鏈。

只是一這個客機産業鏈，該如何邁出第一步呢

給國外成熟客機生産部分零件，是個不錯的邁出第一步的方式。先當其他國家客機産業鏈中的一環，然後獨立，開宗立派。

一方面， 國內的航空工業企業可以在其他國家産業鏈的運作過程中賺到錢，而且還可以在別人的産業鏈中逐漸提高自己的分量，先做簡單零件，然後做複雜的有技術合量的零件。

另一方面，國內也不會停止軍用航空器的研製生産，這個龐大的體系要向軍隊交付戰鬥機、攻擊機、轟炸機、軍用運輸機、巡航導彈...在這個過程中會積累到不少與客機設計製造相關的技術，比如