第791章 又是忙碌的一天。(第2/5頁)

那位司機一邊開車，一邊讚歎不已：“以前我們拉煤南下，不說一路上遭的罪、受的罵吧。

就說等到返程的時候，全是空車...又費馬達又耗油，全是白跑！”

“可如今好了。”

“至少有了你們這個貨運資訊部之後，我們把煤拉到德綏縣煤炭轉運站，等到卸了車，就可以直接把車子放在你們資訊部院子裡。

根本就不用擔心車輛安全的問題。

不僅如此，你們資訊部的工作人員，還積極的幫我們招攬貨源。

這樣一來，等我們回去的時候，多多少少還能拉上一點貨。

不僅能給單位創造效益，而我們自己又還能掙一點辛苦錢。”

在這個時期，

貨車的擁有單位，如果另外接到了貨，不管運費高低。

這和司機是沒有多少關係的。

反正他們都是拿死工資，另外拿一些出差補助拿、住宿補助之類的。

而這些補助規定的相當的細，它是一個統一的標準的。

比如說什麼級別的司機，應該住什麼樣規格的旅館？

每天出差補助的生活補貼，又是多少錢？

每一個細節，都規定的非常、非常的詳細。

這倒不是車輛的擁有單位制定出來的，而是依據有關部門統一列舉的補助標準。

所以說在這個時期管控之嚴格、之細緻，絕不是一句空話。

而是體現在每一個細節當中。

只不過，

規定是死的，人是活的。

沒有人會看著有錢賺的機會，而白白的浪費。

所以像這些司機在返程的時候，偶爾遇到了有貨主需要拉貨。

他們也是會接單的。

只不過這種事情不能明著幹，也不能明說。

這就導致司機們，在拉私活的時候，所收到的運費，全部都落入了他們自己的兜裡。

大不了他們在其中拿出一點點來，給單位上的車隊排程員、還有車隊長之類的人。

偷偷的塞上兩包煙，或者是一些外面的土特產。

這樣就能達到雨露均霑，有好處大家一起賺的目的了...

而擁有車輛的單位，卻得白白多損失一些柴油，和車輛損耗。

如今有了這個，網點遍佈塞北的貨運資訊服務社之後。

司機們的貨源，就不會像以前那樣有一搭沒一搭的，而是變得更加的穩定起來。

雖然說資訊服務社，給每一輛貨車攬到了貨源後，就會打電話通知車輛的擁有單位：“喂，某某某單位嗎？

貴單位車牌號為的貨車，這一次從德綏縣返程，拉了有3噸雜貨，到駝城熱電廠。

運費為230元...敬請知悉。”

貨運資訊服務社這麼一搞，司機的所在單位就知道了：他們的車輛在返程的時候，又攬了一筆生意。

這些單位，就會給司機按照2：8，或者是1：9比例，發放“提成”。