第二百二十七章 來人(第1/3頁)

電力的問題，在大西北發電廠建立，以及後續核電發展計劃出來，變得再也不是問題，當然也會面臨巨大挑戰。

現在的電力部門唯一擔心的，就是電力增量幅度會加大，所以電力部門領導也在祈禱著，今後電動車的增量不會一下之間那麼大。

而也正是有了石墨烯電池投入市場，對整個九州內的用電的交通工具，全都產生了一個巨大的影響。

首先就是許多的電動腳踏車廠商，比如雅迪、艾瑪、綠源等幾家大型廠家，也全都將這最新型的電池技術，用到了自己的新車型上。

由於電池密度的增加，在電動腳踏車的應用上，電池體積也越來越小，而隨著電池體積變小，越來越多的廠家設計新車型上，逐漸脫離了現在電動車的外形，變得和腳踏車沒有什麼太大的差別。

真正的成為了電動腳踏車，而不是現在這種掛著電動腳踏車名頭，其內裡則是電動摩托車的核心。

慢慢的大街上成群結隊的電動車，在外形上逐漸的在向著電動腳踏車轉變著，而這種轉變也讓剛實行開來的，電動車戴頭盔規定失去了執行力。

當然並不是徹底沒了用處，那些老款電動腳踏車依舊還是要戴頭盔的。

而這些電動腳踏車廠商，也不僅僅是在研製新的電動腳踏車，他們的主要精力都放在了電動摩托車上面。

相對於普羅大眾都需要的，走量的電動腳踏車，技術含量更高階的電動摩托車，才是他們今後主要的贏利點。

就像是九州神獸弄出來的白虎雷澤一樣，高階的電動摩托車利潤才會更高。

而在這種大環境之下，首先推廣開的並不是在老百姓中，而是各個城市全都有的共享單車，老舊的人力共享單車被新的石墨烯電動腳踏車替換了下來。

而興起沒有多久的共享電動車則成了夕陽產業，相信等到這批車子不能再用的時候，共享電動車就會成為歷史。

而對於電動腳踏車的速度上，則被控制在了20公里每小時上，至於再高的速度，那就屬於是電動摩托車的範疇，那可是需要駕駛證才能駕駛的。

這些改變全都不是一朝一夕能夠完成的，這就是在改變整個九州的交通環境。

電動腳踏車解決的，僅僅是老百姓二十公里以內的通勤問題。

所以廠家也將電動腳踏車的電池容量，設計成了最大續杭60公里的樣子。

在電動腳踏車之上，則是電動摩托車這種機動車，活動範圍相對較遠，是二十公里之上六十公里以下的交通。

時速雖然沒有規定在多少公里之下，可是廠家普遍的將速度控制在了最快八十公里的上限。

當然這說的還是老百姓平時用到的電動摩托車，至於更高階的像是白虎雷澤那檔次的，就沒有時速限制了。

而向上面就是電動汽車了，這個才是調整整個九州交通現狀主力軍。

幾乎充滿一次電，出遠門都不是太大的問題。

一級級的向上遞增，相信在不久的將來，整個九州在交通工具上能夠完成80%93%的替換率，至於剩下的那隻能說是犟熊。

石墨烯電池在出來之後，九州上下都在調整著自己的能源結構。

也不單單是在乘用車上有發展，在商用車上也在努力攻關。

就比如距離九州神獸僅有六十公里，位於江北水城的中通客車，現在對於自己的客車產品已經完成了研製。

剩下的就看附近那個城市，先進行淘汰更換老舊公交車了。

對於客車來說還好，可是在載重卡車上進展就有些慢了，大馬力，大扭矩的電動機則成了制約的主要因素。

但一切也都在向著好的一方在發展，只要馬力大，扭矩高的電動機研發出來，今後在路上跑的燃油載重卡車，會逐漸被電動載重卡車所取代。

石墨烯這種材料對於九州造成的影響，還不僅僅在這些民生方面體現，應用更加廣泛的地方則是在軍用方面。

就比如新型的常規大黑魚，在前段時間就已經完成了研製任務，並且進行了下潛實驗，而且這次下潛任務，在水下一待就是二十二天。

二十多天沒有進行過一次上浮，全都在海面下潛航，由於電量充足所以在水下氧氣也並不缺少。