第四十四章 大摩托(第1/2頁)

虛擬實驗室內，此刻李振華正在欣賞著，自己面前擺放的兩臺摩托車。

兩臺摩托車，一臺是五缸450cc、71馬力的，一臺則是七缸700cc、111匹馬力的，

當然這兩臺整車，都是用虛擬實驗室內，根據李振華的設計具現出來的。

只見兩臺車只見相差不大，只不過111匹馬力的比71匹馬力的那臺，郵箱下面的發動機大了些，相對的發動機大了，車型也就大了。

發動機位於摩托車油箱下面，發動機選擇的是橫置佈局，也就是發動機的所有缸體全都是迎風面。

對於發動機的冷卻系統，用的是液冷，就加了一個小小的水箱，和風扇，

風冷加上液冷兩兩相加，將發動機的熱量降到最低。

發動機的動力傳輸，並沒有用現代摩托車上都會用到的鏈條傳動，而是選擇了相對比較複雜的軸傳動。

整根傳動軸，代替了傳動鏈條，動力從發動機透過傳動軸，傳輸到前後輪上。

對沒有看錯，就是前後輪上，這款摩托是全時二驅，這也大大增加了摩托車的透過性。

至於排氣的位置，兩邊各自有兩根，左邊的比較粗，右邊的細一些，

粗的那根連線了三個槓，細的則連線了兩個剛。

至於七缸的那個版本，排氣管相對五缸來說又粗了一些，畢竟是多加了兩個缸的排量。

摩托車的儀表部分，由於李振華並沒有研究透徹，他並沒有選擇液晶儀表，而是使用的機械儀表，這也是這臺車的一點點遺憾。

至於油箱就有些大了，在虛擬實驗室中經過李振華的測試，這兩款發動機並不是太省油，

71匹馬力的那款在實測中，百公里綜合油耗達到了七個，111匹的油耗則是達到了11個還多。

你還別嫌棄這車費油，畢竟這可是用的星型發動機，能達到現在的表現，可以說已經很省油了。

兩臺車的速度著實不慢，兩臺重達四百公斤以上的摩托，每臺車時速都能超過300公里每小時，只要最終的時速，李振華沒有測出來。

原因也很簡單，他在實驗室內測不出來了，這可能要等到在現實中造出來以後，

找個車比較少，道路相對較為直的道路測試一下了，

反正他之前將車開到307公里的時候，七缸的那款速度還在繼續上升，只是上身速度很慢很慢就是了。

至於車子的座椅設計，李振華根據車子的大小，以自己體型為模特，將座椅設計的異常舒服。

那舒適度簡直就和坐在沙發上沒什麼兩樣，和普通的巡航車一樣，都是以長途騎行舒適度為標準的車。

既然是巡航車，那麼定速巡航肯定是少不了，為了擁有這個功能，之前就說了，對油門進行了改造。

右手油門處，一個平著放的齒輪，齒輪裡面是盤著的油門線，油門把手最裡側是一個豎著的齒輪，

轉動手把，豎著的齒輪轉動，帶動著平放齒輪也轉動，平放齒輪在將油門線收緊加大油門，

只要將兩個齒輪中間加點東西，齒輪就能卡住，也就實現了簡易定速巡航。

發動機的聲音，就是星型發動機的聲音，連續性的，並不會發出印第安以及哈雷的那種馬蹄聲。