5.5.5　城市軌道交通銜接的換乘最佳化設計案例

三元橋站是北京市地鐵10號線與機場專線的換乘車站，位於朝陽區三元橋東北側，京密路與首都機場高速公路之間綠化帶內，地鐵站有A、B、C1

、C2

、C3

、D共6個出口，如圖517所示，而附近的公交站點分佈情況如圖518所示。

圖517三元橋地鐵站出口分佈圖

圖518三元橋地鐵站周圍公交分佈圖

1.現狀存在問題

三元橋現狀地鐵與公交換乘存在的問題主要有以下幾點。

（1）站名重複設定，三元橋公交站有3個位置；上下行公交線路不一致（852路和536路公交車在三元橋附近沒有設定雙向車站）；三元橋東和三元橋站上下行站點距離過遠，超過200m。

（2）公交三元橋東站（A下）下行方向車站設定較為簡易，只設定了公交車站牌，未設站亭。無任何遮陽避雨設施，候車環境較差。

（3）三元橋下行（A下）車站設於中央分隔帶上，行人通道過窄。

（4）除C2

口外，其他出口處並未設定配套的公交車站方位指示牌，若初次在此地換乘的乘客，在步行出地鐵站後，尋找公交車站比較盲目，造成換乘不便。而且C2

的指示牌被破壞、塗抹嚴重，很不美觀。

（5）C2

出口處通往公交車站B1

與B2

的通道無路燈，晚上乘客換乘不安全。

（6）公交車站B2

位於主路與輔路之間，乘客換乘需要穿越輔路，由於輔路車流量較大，行人過街無配套訊號燈，使得行人過街存在安全隱患。

2.公交站點最佳化設計

1）公交車站最佳化

與三元橋地鐵站接駁的公交站需要最佳化的內容有兩項：一是公交車站位置的最佳化；二是公交車站規模的最佳化。在最佳化公交車站之前，需要對軌道交通換乘公交車的流線進行研究，如圖519所示為三元橋地鐵站與周圍各個公交車站接駁的流線走向。

圖519三元橋地鐵站外乘客換乘公交車的流線走向

（1）公交車站位置的最佳化：A下（三元橋東站）公交車站與A上公交車站兩個上下行公交站相隔較遠，不在視線範圍內，因此對其做以下最佳化：考慮到D公交車站（地鐵三元橋站）只有536路和847路公交，因此對A下公交車站與D公交車站進行合併，並以D公交車站作為合併後的公交車站，如圖520所示，記為A下公交車站，公交車站取名為三元橋東站。最佳化後的公交站分佈情況如圖520所示。

圖520最佳化後的站臺分佈情況

（2）公交車站規模的最佳化：由於C下公交車站站臺規模較小，對乘客等車與上下車造成不便，考慮將站臺旁邊的綠地進行改造，變成公交站臺的一部分，使其在原來的基礎上站臺寬度加寬1m，具體情況如圖521所示。

圖521C下公交車站站臺最佳化方案

2）最佳化公交站站名

根據現狀調查，與三元橋地鐵站接駁的公交站命名重複，且位置、服務線路不同，具體情況如表54所示，對三元橋地鐵站接駁的公交站名稱做調整，最終命名情況如表55所示（注：經過公交車站臺佈局最佳化後，D公交車站已不存在）。

3）規劃公交車站遮陽避雨設施

公交車站的遮陽避雨設施能為乘客提供一個舒適的等車環境，是接駁換乘服務水平的一個重要評價標準。根據現狀調研，三元橋站周圍接駁的公交車站僅A下公交車站無遮陽避雨設施，因此對A下公交車站進行遮陽避雨設施規劃。